Radomsko bez ofert na pierwsze autobusy elektryczne – przetarg unieważniony

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego unieważniono przetarg na autobusy elektryczne w Radomsku 17 lipca 2025 roku?
2. Jakie były główne wymagania techniczne dla pojazdów objętych postępowaniem?
3. Jakie kryteria miały decydować o wyborze oferty w przetargu?

ZTP 3.0

Przetarg ogłoszono w ramach projektu „Rozwój zeroemisyjnego transportu w Radomsku”, finansowanego z programu Zielony Transport Publiczny, z przewidzianą kwotą 12.500.000 PLN brutto. Miasto planowało zakup czterech autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI oraz zestawu mobilnych ładowarek w systemie plug-in.

Pojazdy miały mieć długość od 11,5 do 13,5 m, wysokość do 3,45 m i umożliwiać transport co najmniej 70 pasażerów – w tym 24 na miejscach siedzących. Napęd miał stanowić centralny silnik elektryczny o mocy min. 160 kW, zasilany z akumulatorów lub innych magazynów energii o pojemności nie mniejszej niż 330 kWh. Zasięg autobusów określono na minimum 180 km bez doładowania, przy pełnym obciążeniu i warunkach zimowych.

Zamawiający postawił na precyzyjne wymogi – m.in. zabudowę opartą na aluminium i materiałach odpornych na korozję, dzieloną szybę czołową, a także pełne wyposażenie pasażerskie i systemy informacji. Zgodnie z warunkami SWZ, pojazdy musiały być wyprodukowane najwcześniej w 2025 roku i pochodzić od jednego producenta.

Brak ofert

Oferta – jak się okazało – nie wpłynęła żadna. Przetarg unieważniono na podstawie art. 255 pkt 1 ustawy Pzp, co oznacza, że postępowanie pozostaje bez rozstrzygnięcia z powodu braku propozycji ze strony wykonawców.

Choć oczekiwano przynajmniej jednej oferty od Solaris Bus & Coach, którego konstrukcja spełniała wszystkie wymagania techniczne i mogła zdobyć komplet punktów w ocenie, ostatecznie producent nie przystąpił do postępowania.

Zamówienie miało zostać ocenione według trzech kryteriów:

✅ cena – 60%
✅ parametry techniczno-eksploatacyjne – 30%
✅ długość gwarancji – 10%

W zakresie technicznym punktowano m.in.: materiał poszycia nadwozia (aluminium lub stal nierdzewna), liczbę miejsc (min. 81), rodzaj zawieszenia, zużycie energii (do 0,80 kWh/km), typ szyby przedniej, czy pojemność baterii (min. 400 kWh – aż 20 punktów).

Zamawiający planował realizację zamówienia w ciągu kilku miesięcy od podpisania umowy, co przy przewidywanym dofinansowaniu z NFOŚiGW mogło oznaczać dostawy jeszcze przed końcem 2026 roku. Zainteresowani mogą prześledzić szczegóły postępowania pod adresem: 👉 https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-49379a1d-9608-49f0-bb67-5db39fa8854a