Warszawa: dwa pakiety rowerowe dla Pragi Północ

P {}

Nasze propozycje do budżetu partycypacyjnego na Pradze Północ podzieliliśmy na dwa pakiety – jeden dotyczący Starej Pragi i Szmulowizny (na południe od al. Solidarności), drugi Nowej Pragi i Pelcowizny (na północ) –piszą Aleksander Buczyński i Karolina Krajewska z Zielonego Mazowsza

Na Starej Pradze skoncentrowaliśmy się na wyznaczeniu pasów, które staną się przyczółkiem sieci rowerowej w gęstej historycznej zabudowie;na Nowej Pradze, gdzie już jest parę wydzielonych dróg dla rowerów, połączyliśmy nacisk na dowiązanie do nich spokojnych ulic lokalnych. W obu projektach podobnie jak w przypadku Ursynowa [zobacz >>>] inwestycje rowerowe są też okazją do poprawienia warunków dla ruchu pieszego – przez przeniesienie parkowania z chodników na jezdnię czy budowę azylów na przejściach dla pieszych.

Łącznie oba pakiety wyceniliśmy na 470 tys. zł – niecałe 40% z 1,2 mln zł budżetu partycypacyjnego dostępnego na Pradze Północ. Pomysłów mieliśmy dużo więcej, staraliśmy się jednak pozostawić miejsce dla innych projektów. Wiemy, że potrzeby mieszkańców to nie tylko przemieszczanie się z miejsca na miejsce. Dlatego zrezygnowaliśmy np. z rozwiązywania różnych problemów w ciągu ul. Jagiellońskiej i ingerowania w ulice, które mają jeszcze szanse na rozwiązania piesze i rowerowe w ramach większych inwestycji – takie jak Targowa [zobacz >>>] czy Wybrzeże Helskie [zobacz >>>].

Sieć pasów rowerowych na Starej Pradze

Wyznaczenie sieci pasów rowerowych na Starej Pradze, łączących istniejące lub planowane do realizacji w 2014 r. ścieżki i pasy rowerowe. Obustronne pasy jednokierunkowe powstałyby na odcinkach ulic: Białostocka, Brzeska i Ząbkowska, a kontrapasy na Okrzei i Kłopotowskiego.

Projektodawca: Aleksander Buczyński.

Złożone 2014.02.12.

Opis

Wniosek obejmuje wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów na ulicach Starej Pragi. Proponowane pasy dowiązują się do istniejących lub planowanych do realizacji w 2014 r. elementów infrastruktury rowerowej:

1. Białostocka od Targowej (ścieżka rowerowa projektowana w ramach zagospodarowania terenu nad stacją metra) do Markowskiej (dalej istniejąca ścieżka wzdłuż Białostockiej) – 400 m;

2. Brzeska od Białostockiej (1) do Ząbkowskiej (3) – 160 m;

3. Ząbkowska od Brzeskiej (2) do Markowskiej (pasy rowerowe planowane przez ZTM) i Kawęczyńskiej (istniejące pasy rowerowe) – 600 m;

4. Okrzei i Kłopotowskiego (kontrapasy) od Targowej do Wybrzeża Helskiego (istniejąca ścieżka rowerowa) – 700 i 750 m;

Zaproponowane rozwiązanie – pasy rowerowe –pozwoli osiągnąć efekt sieci niewielkim kosztem. Wskazane ulice mają szerokości jezdni pozwalające na wyznaczenie pasów rowerowych przy zachowaniu dwóch pasów (na drogach dwukierunkowych) lub jednego pasa (na jednokierunkowych) dla ruchu samochodowego oraz wydzielonych pasów do skrętu na skrzyżowaniach. W przyszłości, w miarę modernizacji poszczególnych ulic można w niektórych przypadkach przebudować pasy na wydzielone drogi dla rowerów.

W projekcie pominięto ul. Targową, bo wymaga większych zmian i kosztów wykraczających poza środki dostępne z budżetu partycypacyjnego. Przykładowe rozwiązanie zaprezentowano w ramach społecznego projektu Targowa 2.0, który 6 lutego uzyskał poparcie Komisji Infrastruktury oraz Polityki Społecznej, Bezpieczeństwa, Prawa i Samorządu Rady Dzielnicy [zobacz >>>] i może zostać zrealizowany w ramach odtworzenia ulicy po budowie metra lub modernizacji linii tramwajowej.

Szczegółowe rozwiązanie dla ulic Okrzei i Kłopotowskiego na odcinku Wybrzeże Helskie – Panieńska będzie uzależnione od rozstrzygnięcia ws. projektu rozbudowy Wybrzeża Helskiego. Jeśli utrzymany zostanie stan obecny, to projektowane pasy powinny dowiązywać się do ścieżki wzdłuż Wybrzeża Helskiego na skrzyżowaniu z Kłopotowskiego;jeśli zrealizowany zostanie projekt Egis Poland [zobacz >>>], to do przejazdów projektowanych na skrzyżowaniu z ul. Okrzei.

W miarę możliwości wyznaczenie pasów rowerowych powinno się wiązać z przeniesieniem parkowania z chodnika na pas postojowy na jezdni, by poprawić również warunki ruchu pieszego.

Uzasadnienie

Projekt stworzy szkielet sieci rowerowej w obszarze Starej Pragi, obecnie niemal pozbawionej tego typu tras. Z jednej strony połączy z Dworcem Wileńskim oderwane fragmenty istniejącej lub projektowanej infrastruktury rowerowej (Białostocka, Markowska, Kawęczyńska), z drugiej zapewni dostęp z centrum Starej Pragi do tras rowerowych nad Wisłą (przez Okrzei lub Kłopotowskiego).

Wyznaczenie pasów rowerowych to także okazja do uporządkowania parkowania i jego przeniesienia z chodników na pasy postojowe na jezdni, co poprawi warunki ruchu pieszego i atrakcyjność lokali użytkowych znajdujących się na objętych projektem ulicach.

Kosztorys

– wyznaczenie pasów dla rowerów (w tym projekt organizacji ruchu, oznakowanie pionowe i poziome) na ok. 2,6 km ulic – 250 tys. zł.

Załączniki

Schemat układu proponowanych pasów rowerowych na Starej Pradze.

Przykładowy przekrój poprzeczny –ul. Okrzei.

Przykładowe rozwiązanie skrzyżowania Okrzei / Krowia.

Przykładowe rozwiązanie skrzyżowania Okrzei / Sierakowskiego.

PRZESIĄDŹ SIĘ NA:

Poprawa spójności sieci tras rowerowych na Nowej Pradze i Pelcowiźnie

Projekt polega na budowie 3 krótkich odcinków dróg dla rowerów i 3 azylów, wyznaczeniu 4 kontrapasów i 1 przejazdu dla rowerów oraz wymianie 6 progów spowalniających. Efektem będzie ułatwienie poruszania się po Pradze na rowerze spokojnymi ulicami lokalnymi, bez konieczności wyjeżdżania na najbardziej ruchliwe jezdnie.

Projektodawca: Karolina Krajewska.

Złożone 2014.02.13.

Opis

Celem projektu jest ułatwienie poruszania się rowerem po terenie Nowej Pragi, Pragi II i Śliwic, w szczególności dojazdu do placu Wileńskiego (stacja metra, centrum handlowe) i ronda Starzyńskiego (ścieżka przez most Gdański do Śródmieścia). Na Pradze jest wiele ulic lokalnych o niewielkim natężeniu ruchu samochodowego, dobrze nadających się do jazdy rowerem. Często jednak kończą się one ślepo lub są jednokierunkowe, co wymusza pokonywanie wysokich krawężników lub wyjeżdżanie na drogi główne.

Projekt obejmuje:

– budowę krótkich odcinków dróg dla rowerów łączących ulice lokalne bez przejazdu z innymi ulicami lub drogami dla rowerów: od skrzyżowania Burdzińskiego i Darwina do istniejącej ścieżki wokół ronda Starzyńskiego, od ul. Kameralnej do planowanej ścieżki na placu Wileńskim, od skrzyżowania ul. Namysłowskiej i Ratuszowej do skrzyżowania ul. 11 Listopada i Konopackiej (co umożliwi przejazd rowerem z Namysłowskiej w Konopacką lub Strzelecką lub z powrotem) z budową azylów na przejściach dla pieszych przez Namysłowska i Ratuszową;

– oznakowanie pasów i kontrapasów rowerowych na ulicach jednokierunkowych: końcowy odcinek ul. Targowej od Ratuszowej do planowanej ścieżki wokół placu Wileńskiego, 11 Listopada od Inżynierskiej do Targowej, Cyryla i Metodego od planowanej ścieżki na placu Wileńskim do istniejącej ścieżki w Jagiellońskiej, droga serwisowa za torami tramwajowymi przy Jagiellońskiej od Batalionu Platerówek do ALK;

– oznakowanie przejazdu dla rowerów obok przejścia dla pieszych przez ul. Jagiellońską w rejonie ul. Brechta, wraz z budową azylu na tym przejściu;

– skrócenie lub wymianę na wyspowe podrzutowych progów spowalniających na ul. Gersona, Witkiewicza i Szernera, tak by nie stanowiły przeszkody dla ruchu rowerowego.

Stosunkowo niewielkie inwestycje powiążą lokalne ulice w dłuższe bezpieczne trasy np. od ronda Starzyńskiego przez ul. Burdzińskiego (szkoła), Skoczylasa (biblioteka), Borowskiego i Kameralną do pl. Wileńskiego;do trasy tej dowiązane będą ścieżki w Starzyńskiego, Szanajcy i w al. Solidarności. W połączeniu z projektowaną ścieżką wzdłuż ul. Jagiellońskiej projekt ułatwi dostęp z sieci tras rowerowych także na Śliwice i do Akademii Leona Koźmińskiego.

Uzasadnienie

Projekt umożliwi podróże rowerem wewnątrz dzielnicy bez wyjeżdżania na najbardziej ruchliwe jezdnie. Łącząc fragmenty dróg dla rowerów, projekt poprawi spójność sieci tras rowerowych na Pradze i zapewni dostęp z osiedli do głównych tras rowerowych łączących Pragę ze Śródmieściem. Projekt uzupełnia ścieżki istniejące lub planowane w ramach zagospodarowania placu Wileńskiego. Projekt poprawi mobilność i bezpieczeństwo ruchu rowerowego.

Dzięki wykonaniu azylów na przejściach dla pieszych projekt poprawi także bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Azyle utrudnią wyprzedzanie na przejściach i omijanie pojazdu, który zatrzymał się by ustąpić pieszym, pieszym z kolei umożliwią pokonywanie jezdni 'w dwóch etapach’.