Urząd odpowiada radnym na apel Rowerowego Wrocławia

Urząd odpowiada radnym na apel Rowerowego Wrocławia

Zgodnie z zapowiedzią prezentujemy treść pisma, jakie wystosował urząd do radnych w odpowiedzi na nasze stanowisko w sprawie zwiększenia budżetu. Stanowisko urzędu prezentowała radnym dyrektor Departamentu Infrastruktury i Gospodarki Elżbieta Urbanek –czytamy na portalu Rowerowy Wrocław

INFORMACJA NA TEMAT ROZBUDOWY INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ WE WROCŁAWIU

W nawiązaniu do przekazanego wystąpienia Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej w sprawie budżetu na działania prorowerowe przedstawiam poniżej informację na temat wykonanych zadań w 2011 i planowanych w ramach programu 4 letniego obejmującego lata 2011 -2014 na lata 2012-2013.

Zaznaczam, że środki na realizacje niżej wymienionych zadań ujęte są nie tylko w pozycji WPI ’Program Rowerowy’, ale również w dużej mierze w ramach poszczególnych pozycji budżetowych związanych budową, przebudową i utrzymaniem dróg.

1. W roku 2011 wydatkowaliśmy ogółem ponad 7,0 mln. Zł na działania związane z rozwojem ruchu rowerowego i tras rowerowych w tym na:

• Wypożyczalnia rowerów miejskich:
  Uruchomiono 17 stacji rowerowych i 140 rowerów
  W sezonie 2011 z wypożyczalni skorzystało ponad 20 tysięcy użytkowników wypożyczając rowery ponad 100 tysięcy razy,
  
• Nowe kontrapasy rowerowe: 
  Wprowadzone zostały nowe kontrapasy rowerowe na 7 ulicach.
  
• Nowe trasy rowerowe:
  Zrealizowana zostały trasy rowerowe na ul. Ruskiej i Świdnickiej. W ramach projektu zastosowano szereg rozwiązań innowacyjnych na skalę kraju.
  Budowa pierwszego odcinka tzw. Magistrali rowerowej na Kazimierza Wielkiego (wyodrębnienie pasa rowerowego z jezdni)
  
• Rozwiązania inżynierii ruchu:
  Wyznaczono śluzę rowerową na ul. Kazimierza Wielkiego.
  Zastosowano po raz pierwszy w kraju trzykomorowe sygnalizatory rowerowe. Wyznaczono wspólny pas autobusowo rowerowy na placu Jana Pawła II
  
• Nowy trasy rowerowe, które powstały w ramach inwestycji drogowych:
  ul. Graniczna,
  ul. Śląska,
  zintegrowany przystanek przy stadionie,
  ul. Królewiecka,
  ul. Kosmonautów,
  

Łącznie w roku 2011 powstało 13,5 km nowych powiązań rowerowych ( co daje łącznie ok. 185 km tras rowerowych).

2. W 2012 roku w ramach realizacji Programu Czteroletniego na lata 2011-2014 powstaną następujące trasy i rozwiązania pro rowerowe:

• Pilczycka na odcinku od Milenijnej do Gwareckiej
  
• Dokerska od Kozanowskiej do Gwareckiej
  
• Gwarecka
  
• Maślicka od przejazdu kolejowego do ul. Królewieckiej
  
• Pułaskiego na odcinku od pl. Wróblewskiego do Kościuszki
  
• uI.Żmigrodzka od Obwodnicy Środmiejskiej do AOW
  
• Kontrapasy – Rybacka, Grunwaldzka, Komuny Paryskiej, Jedności Narodowej
  
• ’bramy’ wjazdowe dla rowerzystów do centrum – 8 bram
  

W ramach działań z zakresu inżynierii ruchu powstaną pasy/kontrapasy dla rowerzystów
na następujących ulicach: Kościuszki , Braniborska , Grodzka, Wróblewskiego ,
Paderewskiego , Różyckiego , Św. Antoniego i Św. Mikołaja

• integracja transportu rowerowego z środkami transportu publicznego w ramach budowy węzła przesiadkowego na Psim Polu
  
• kontynuacja stawiania stojaków rowerowych
  
• kontynuacja obniżania krawężników
  
• kontynuacja działań z zakresu inżynierii ruchu ( czwarte wloty, śluzy rowerowe, przejazdy rowerowe łączące trasy rowerowe, usprawnienia dla rowerzystów na skrzyżowaniach, przyjazne rowerzystom programy sygnalizacji świetlnej )
  
• działania na rzecz budowy poparcia społecznego dla rozwoju ruchu rowerowego i powstawania udogodnień dla rowerzystów (broszury, plakaty),
  

Łącznie w roku 2012 powstanie 9,6 km tras rowerowych

3. W 2013 roku w ramach realizacji Programu Czteroletniego na lata 2011-2014 powstaną następujące trasy i rozwiązania prorowerowe:

• Zwycieska (1200 m)
  
• Racławicka (1200 m)
  
• Oś inkubacji 1400 m
  
• Marszowicka ( l etap – 1600 m)
  
• Kutrzeby 860 m
  
• Jana lll Sobieskiego (540 m)
  
• Grabiszyńska (660 m)
  

W ramach działań z zakresu inżynierii ruchu powstaną pasy/kontrapasy dla rowerzystów na następujących ulicach: Kazimierza Wielkiego (1650 m), Trzebnicka (950 m), Legnicka (120 m), Ukraińska (180 m)

Łącznie w roku 2013 powstanie ponad 10,0 km tras rowerowych.

Dodatkowo planujemy uruchomienie szeregu zadań rowerowych z terminem płatności w
roku 2014.

Są to przede wszystkim zaprojektowane spięcia istniejących tras rowerowych w ulicach:

• Ślężnej,
  
• Grabiszyńskiej,
  
• Mickiewicza,
  
• Powstańców Śląskich
  

oraz projekty nowych połączeń , zaplanowanych w ramach 4 – letniego Programu Rowerowego

Realizacja tych projektów przewidziana byłaby na rok 2014.

Poniższa tabela obrazuje infrastrukturę rowerową we Wrocławiu, na tle innych miast w Polsce

Choć infrastruktura rowerowa we Wrocławiu nie jest doskonała, to trzeba stwierdzić, że w porównaniu do innych miast, wygląda ona całkiem nieźle.

Jeśli chodzi o przykłady podane w piśmie wystosowanym przez Wrocławską Inicjatywę Rowerową, Stowarzyszenie Ekologiczne Eko-Unia oraz Fundację Eko Rozwoju to:

1.      Łódź jest miastem, które przy zbliżonej powierzchni i większej o ponad 100 tyś. liczbie mieszkańców, ma znacznie słabszą infrastrukturę rowerową (decyzja zwiększenia środków może być więc spowodowana chęcią dogonienia liderów w zakresie czyli m.in. Wrocławia),

2.      Podobnie ma się sytuacja w innych miastach wymienionych we wspomnianym piśmie tj.Bydgoszczy, Pile i Lublinie, które to miasta mają jeszcze sporo do nadrobienia.

3.      Sytuacja Gdańska, jest o tyle specyficzna, że część środków ( 25 procent) to środki pozyskane z Regionalnego Programu Operacyjnego.

Gdyby dolnośląski Program Operacyjny przewidywał priorytet związany z przemieszczaniem się rowerem na pewno byśmy dofinansowali Program Rowerowy w większym stopniu. Aplikowaliśmy o środki finansowe z RPO na duży projekt związany z budową systemu kładek pieszo rowerowych pod mostami wzdłuż Odry jednak projekt nie uzyskał akceptacji. Poza tym Gdańsk uznawany za miasto wiodące w rozwoju infrastruktury rowerowej w Polsce, to chociażby wskaźnik jak liczba km dróg rowerowych na km kwadratowy czy na 100 tyś. mieszkańców jest niższa niż we Wrocławiu (odpowiednio 0,38 oraz 21,88 w Gdańsku wobec 0,61 i 28,28 we Wrocławiu).

Odnosząc się do wniosku Wrocławskiej Koaiicji Rowerowej o przyznanie większych funduszy na realizację programu rowerowego wyjaśniam, że wysokość przyznanych środków wynika z możliwości finansowych Miasta. Staramy się jednak by je wykorzystać optymalnie i uzyskać jak najlepsze efekty z punktu widzenia rozwoju ruchu rowerowego we Wrocławiu. Jednocześnie monitorujemy na bieżąco jak nasze działania wpływają na wzrost ruchu rowerowego w Mieści.

DIG -Wrocław, grudzień 2011

[pisownia oryginalna, formatowanie od redakcji]

Źródło: http://www.rowerowy.wroclaw.pl/index_aktualnosci.php5?dzial=10&kat=18&art=1189