Rowerowe inwestycje i działania UM we Wrocławiu w roku 2012

Rowerowe inwestycje i działania UM we Wrocławiu w roku 2012

Wraz z zakończeniem kolejnego cyklu 365 dni, czyli roku 2012 według kalendarza gregoriańskiego, warto odświeżyć sobie zeszłoroczną pamięć, zarchiwizować kilka faktów, zebrać w jednym miejscu rzeczy, które zostały zrobione dla rowerzystów w 2012 roku we Wrocławiu –czytamy na portalu Rowerowy Wrocław

Poniższe zestawienie nie jest całościową oceną pracy organów miejskich i polityków w minionym roku, czy też analizą polityki prowadzonej przez miasto wobec rowerzystów. Jest to spis działań miasta, z krótkim komentarzem do kilku inwestycji.

* * *

Zacznijmy od tego, że w grudniu 2011 roku wystosowaliśmy do radnych list z wnioskami zmian w budżecie Wrocławia, gdzie wskazywaliśmy, iż z wielu powodów program rowerowy powinien być finansowany w kwocie min. 8 mln zł, nie 1,8 mln (w roku 2012 podobny postulat wysunęło TUMW).

W reakcji na nasz wniosek radni otrzymali od Departamentu Infrastruktury i Gospodarki pismo, gdzie odniesiono się do dokonań roku minionego (2011), a także lat nadchodzących –kreśląc m.in. plany urzędu na rok 2012. Pismo zawierało także parę innych kwestii, które szeroko skomentowaliśmy w naszej ripoście. Zostańmy jednak przy obietnicach na 2012.

Zgodnie z zapowiedziami Departamentu w 2012 roku w ramach realizacji tzw Programu Czteroletniego na lata 2011-2014, miały powstać następujące trasy:

·         ul. Pilczycka na odcinku od Milenijnej do Gwareckiej (w ramach budowy Tramwaju+ na stadion)

·         ul. Dokerska od Kozanowskiej do Gwareckiej (w ramach budowy Tramwaju+ na stadion)

·         ul. Gwarecka (w ramach budowy Tramwaju+ na stadion)

·         ul. Maślicka od przejazdu kolejowego do ul. Królewieckiej (zgodnie z zapowiedzią, był to jedyny odcinek drogi rowerowej zaplanowany do budowy w 2012 roku z budżetu rowerowego na 2012 rok)

·         ul. Pułaskiego na odcinku od pl. Wróblewskiego do Kościuszki (w ramach remontu ulicy)

·         uI. Żmigrodzka od Obwodnicy Śródmiejskiej do AOW (w ramach przebudowy ulicy)

·         Kontrapasy – Rybacka, Grunwaldzka, Komuny Paryskiej, Jedności Narodowej

·         ’bramy’ wjazdowe dla rowerzystów do centrum – 8 bram

Wszystkie powyższe inwestycje zostały zrealizowane, za wyjątkiem 'bram’: zamiast obiecywanych 8, powstały tylko 4 'bramy’ (tutaj omówienie inwestycji).

Bramy, co należy za każdym razem przypominać, są PROTEZAMI – próbą wpasowania się w istniejący, nieprzyjazny rowerzystom układ drogowy, za pomocą niskonakładowych zmian organizacji ruchu, czy punktowych przeróbek. Dlatego też nie mogą one zaspokajać potrzeb w sposób, jaki można by oczekiwać od budowanej w normalnych warunkach infrastruktury rowerowej.

Urząd obiecywał też, iż w ramach działań z zakresu inżynierii ruchu powstaną (kontra)pasy dla rowerzystów na następujących ulicach: Kościuszki, Braniborska, Grodzka, Wróblewskiego, Paderewskiego, Różyckiego, Św. Antoniego i Św. Mikołaja.

Z obiecywanych 8 (kontra)pasów, powstał tylko 1 – pas na Wróblewskiego. Kawałeczek kontrapasu na ul. Kościuszki to efekt inwestycji na ul. Pułaskiego, kontrapas na dłuższym odcinku (do ul. Piotra Skargi) powstanie, zgodnie z zapowiedzią, w II kw 2013.

Na urzędowej liście inwestycji w 2012 roku były ponadto:

·         integracja transportu rowerowego z środkami transportu publicznego w ramach budowy węzła przesiadkowego (P+R) na Psim Polu

·         kontynuacja stawiania stojaków rowerowych (spis lokalizacji)

·         kontynuacja obniżania krawężników (zapowiedź i podsumowanie akcji)

·         kontynuacja działań z zakresu inżynierii ruchu (czwarte wloty, śluzy rowerowe, przejazdy rowerowe łączące trasy rowerowe, usprawnienia dla rowerzystów na skrzyżowaniach, przyjazne rowerzystom programy sygnalizacji świetlnej)

·         działania na rzecz budowy poparcia społecznego dla rozwoju ruchu rowerowego i powstawania udogodnień dla rowerzystów (broszury, plakaty),

Dzięki prowadzonym przez Sekcję szerokim konsultacjom społecznym wysoko oceniamy akcję stawiania parkingów rowerowych. Chwalebna akcja obniżania krawężników (zainicjowana dzięki wręczeniu Rafałowi Dutkiewiczowi Złotego Krawężnika w 2007 roku) to niejako nasze dziecko, choć także ciągle nienasycone, niestety.

Jeśli chodzi o działania skierowane na intermodalność (tu: integrację rowerów z transportem zbiorowym), to niestety Wrocław jest bardzo zapóźniony w tym temacie, łagodnie rzecz ujmując. Działania na polu integracji z komunikacją zbiorową są też niejako skazane z góry na porażkę, z uwagi na kiepską ofertę MPK i PKP, która nie stanowi atrakcyjnej alternatywy ani dla rowerzystów, ani dla kierowców. Stąd też być może parking P+R na Psim Polu świeci pustkami(zwłaszcza wiaty rowerowe).

Z działań związanych z inżynierią ruchu na największą pochwałę zasługuje przejazd po łuku na skrzyżowaniu ulic Powstańców Śląskich i Hallera. Czwarte wyloty skrzyżowań oraz śluzy powstawały w ramach wcześniej wzmiankowanych inwestycji.

Co się zaś tyczy przyjaznych rowerzystom programów sygnalizacji świetlnej, to niestety sytuacja jest według nas daleka od przyjętego przez urząd nazewnictwa. W zeszłym roku poprawiono sygnalizację na ulicach: Bystrzycka / Na Ostatnim Groszu, Powstańców Śląskich / Wielka / Swobodna, Brucknera / Krzywoustego. Jest to jednak kropla w morzu potrzeb.

Programy sygnalizacji są w przeważającej większości bardzo nieprzyjazne dla rowerzystów(co prowadzi do masowego jeżdżenia 'na czerwonym’), a wprowadzane drobne zmiany trwają zbyt długo i są zupełnie nieadekwatne do potrzeb. Sterowanie sygnalizacją jest od dawna piętą achillesową Wrocławia – cykle świetlne priorytetowo obsługują kierowców, rowerzyści i piesi zaś znajdują się na szarym końcu. Wprowadzany w wielkich bólach system inteligentnego sterowania ruchem (ITS) w wielu miejscach tylko pogarsza nieciekawą już sytuację rowerzystów (i pieszych).

Z działań miękkich prowadzonych przez UM wymienić należy:

·         wydanie broszur informacyjnych dla rowerzystów, dotyczących zasad korzystania z infrastruktury rowerowej: w pierwszym rzucie o Świdnickiej oraz Ruskiej. W drugim o Rybackiej, Jedności Narodowej i Pułaskiego;

·         wspólnie ze Stowarzyszeniem Lupa Sekcja Rowerowa UM zorganizowała akcję Nie zostawiaj mnie na zimę.

Dodatkowo z budżetu rowerowego Sekcji dofinansowany został projekt Rowerowa Szkoła, w ramach którego wykonano trzy audyty rowerowe oraz prelekcje we wrocławskich szkołach.Święto Wrocławskiego Rowerzysty było dofinansowane zaś ze środków Biura Sportu, Turystyki i Rekreacji UM.

Zgodnie z obietnicami urzędników, w 2012 roku miało powstać łącznie 9,6 km tras rowerowych. Czy norma została wyrobiona? – tego nie wiemy. I tak naprawdę nie jest to dla nas bardzo istotne. Wskaźnik ilości kilometrów dróg rowerowych jest od dawna skompromitowany, acz nader często przywoływany, z uwagi na łatwość uzyskania i analizy danych oraz niezrozumienie zagadnienia, do którego ten wskaźnik jest używany. Dlatego też nie będziemy odnosić się do tego wskaźnika. Bardziej nas interesuje jak i gdzie wyrobiono te kilometry.

* * *

Z ważniejszych naszym zdaniem 'inwestycji rowerowych’, które nie zostały ujęte w piśmie Departamentu do radnych, a które powstały w minionym roku, wymienić tutaj także należy:

1.      ciąg pieszo rowerowy na ul. Kamieńskiego

2.      droga rowerowa na ul. Granicznej (od Skarzyńśkiego do ronda przed nowym terminalem lotniczym)

3.      ul. Kuźnicza, plac Nankiera

4.      wał na Kozanowie

5.      lustra poprawiające widoczność (4 szt.)

6.      ciąg pieszo-rowerowy na Jedności Narodowej

7.      akcje stawiania wygrodzeń (słupków) na trasach rowerowych

8.      ciąg pieszo-rowerowy przez plac Strzelecki

ad. 1

Ciąg pieszo – rowerowy na Kamieńskiego (od Starościańskiej do granic miasta) powstał w ramach remontu fatalnej nawierzchni na tym odcinku jezdni.

ad. 2

Droga rowerowa na Granicznej była budowana prawie w szczerym polu. Choć pozwoliło to na stworzenie dość poprawnej infrastruktury, nie uniknięto typowych wpadek: lokalizacja tylko po jednej stronie jezdni, wystające krawężniki, odgięcia toru jazdy przed przejazdami, brak dojazdu (i dojścia) pod samo lotnisko. Sam terminal lotniska zresztą jest mocno nieprzyjazny dla rowerzystów.

ad. 3

Przebudowa ulicy Kuźniczej (naeuro) oraz placu Nankiera przyniosły sporo pozytywów(uwolnienie sporej części Starówki od aut, instalacja stojaków na rowery w newralgicznych miejscach, polepszenie estetyki przestrzeni publicznych…), głównym zaś efektem negatywnymjest zmieniona organizacja ruchu, która nie pozwala na jazdę rowerem w obu kierunkach na ulicach jednokierunkowych, np. Uniwersyteckiej (powody ciągle te same)

ad. 4

Wał na Kozanowie został wykonany tak, jak powinny wyglądać wszystkie obwałowania we Wrocławiu – nawierzchnia jest wzorcowo wykonana w technologii bitumicznej. Stało się tak tylko dzięki temu, iż inwestorem była tutaj Gmina Wrocław, nie zaś DZMiUW, który czuje się w obowiązku wysypywać tłuczeń i kłaść fatalną kostkę na wałach.

ad. 5

Lustra zawisły na pylonach mostu Grunwaldzkiego po str. wschodniej, przy skrzyżowaniu ul. Krakowskiej, Na Niskich Łąkach i na ul. Bogusławskiego przy wjeździe pod nasyp (w kier. Powstańców Śl.) – w miejscach, gdzie widoczność jest mocno ograniczona lub kompletnie nie widać kto/co za załomem się kryje. Część luster zainstalowano w efekcie naszych postulatów.

ad. 6

Przy okazji budowy bloku przy stacji benzynowej na ul. Jedności Narodowej (na wys. hali Grafit), w miejsce drogi rowerowej i chodnika zaserwowano wspólny ciąg pieszo-rowerowy. Choć były piękne plany, na drodze stanęły wrocławskie słupy władowane centralnie w przestrzeń zaplanowaną dla rowerzystów.

Przed   i po     

ad. 7

Słupki – jedyna ochrona przez chamami parkującym swoje auta na chodnikach i trawnikach. Na uwagę zasługuje akcja oczyszczenia z aut – za pomocą słupków – wybrzeża Wyspiańskiego, które od lat było zamienione na nielegalny parking. Swój niepowtarzalny wkład w przestrzeganie przepisów mieli tu policjanci z komendy policji rzecznej.

ad. 8

W ramach remontu placu Strzeleckiego, powstała tam droga dla rowerów. Koszt tego przedsięwzięcia to ponad 2 mln zł. Niestety, można mieć spore wątpliwości, np. czy wybórstojaków typu 'wyrwikółko’ był najmądrzejszy, a także czy układ chodników i drogi dla rowerów (zakończonej 10 cm krawężnikiem) nie nakłania do spacerowania po 'czerwonym dywaniku’ i jeżdżenia rowerem po chodnikach.

* * *

Oprócz tego, dla oddania pełnego obrazu sytuacji, publikujemy poniżej otrzymaną od Daniela Chojnackiego z Sekcji Rowerowej UM (niepełną) listę drobnicy – różnych działań małoskalowych przeprowadzonych w 2012 roku (w dużej części są to reakcje na obywatelskie interwencje), najczęściej sfinansowanych ze środków na utrzymanie infrastruktury drogowej Wrocławia:

·         likwidacja murka przy wyjeździe z przejścia Oławskiego po stronie Galerii Dominikańskiej (inwestycja zgłaszana od kilku lat)
przed    i po 

·         likwidacja znaku B-9 przy Muzeum Narodowym w sąsiedztwie Mostu Pokoju (realizacjapostulatu z 2008 roku)
przed   i po 

·         sfrezowanie progów na drogach rowerowych – Plac Społeczny, Wróblewskiego, Mosty Jagiellońskie
 +    = 

·         przycięcia zieleni (np. Horbaczewskiego, Grabiszyńska, Mińska, Strzegomska, Długa, Irkucka, Krzywoustego )

·         wymiana kratek na zjeździe na Placu Strzegomskim,

·         naprawa ubytków na zjeździe pod Plac Jana Pawła II

·         przesunięcie wiaty autobusowej na ciągu pieszo rowerowym na Maślickiej

·         przesunięcie 'źródła ulicznego’ na Placu Grunwaldzkiego z drogi rowerowej

·         naprawa zniszczonej podczas budowy drogi rowerowej na ul. Na Grobli

·         poprawa cykli świetlnych na przejazdach rowerowych: Borowska Kamienna, rondo Powstańców Śląskich, Rondo Reagana,  

·         dodatkowe oznakowanie o zakazie parkowania na Powstańców Śląskich w sąsiedztwie budynku Thespian, aby piesi nie chodzili po drodze rowerowej

·         wytyczenie ukośnego przejazdu rowerowego przez północny wlot na rondzie Powstańców Śląskich z nakładką asfaltową

·         udostępnienie Ukraińskiej w obu kierunkach dla rowerzystów

·         udostępnienie Kotlarskiej w obu kierunkach dla rowerzystów

·         wyłączenie z ruchu samochodowego ul. Więziennej [mamy do tego pewne zastrzeżenia – WIR]

·         uzupełnienie oznakowania drogi rowerowej na ul. Hallera

·         Hallera – sprowadzenie drogi rowerowej na drogę obsługująca parking (pomiędzy Ojca Beyzyma do Romera)

·         umożliwienie przejazdu przez parking na zaślepionej ulicy Sycowskiej

·         przejazdy rowerowe w ciągu Krzywoustego przy wyjeździe z osiedla na przeciw ulicy Czajkowskiego  

·         wymiana nawierzchni na rampie zjazdowej z Mostów Jagielońskich w ciągu ul. Kochanowskiego

·         zakaz ruchu dla samochodów z wyłączeniem rowerzystów na ul. Rodziny Kornów

·         4 wlot na Wyspiańskiego

·         wysłupkowanie zjazdu drogi rowerowej na drogę osiedlową na ul. Bardzkiej

·         wykonanie nowatorskich oznakowań 'ślepych ulic’, przejezdnych dla rowerzystów (Staromłyńska, Garbary, Wyspa Słodowa)
   

·         wygrodzenie barierami drogi rowerowej na Pl. Grunwaldzkim w sąsiedztwie budynku Skanska Centre wraz z oznakowaniem pionowym i poziomym

·         punktowa naprawa drogi rowerowej na ul. Powstańców Śląskich (wymiana płyt 50×50)

I na koniec małe przypomnienie.

Działania podejmowane przez miasto mają konkretny cel, zadekretowany w Polityce Rowerowej: osiągnięcie w roku 2015 co najmniej 10% udziału rowerów we wszystkich podróżach niepieszych, a w 2020 minimum 15% wszystkich podróży. Zostały 2 lata do pierwszej poprzeczki.

Jak miecz Damoklesa wisi też nad magistratem Plan Czteroletni na lata 2011 – 2014, gdzie spisane zostały poszczególne zadania jakie miasto stawia przed sobą w tym czasie (oprócz i w kontekście zapisów Polityki Rowerowej). Wystarczy szybki rzut okiem na Plan, aby zdać sobie sprawę ze skali wyzwania jakie stoi przez urzędem w nadchodzącym czasie.

Jeśli jakieś inwestycje według ciebie zostały pominięte, daj nam znać – dopiszemy.

Radek Lesisz, Daniel Chojnacki [txt+foto]

Źródło: http://www.rowerowy.wroclaw.pl/index_aktualnosci.php5?dzial=11&kat=20&art=1291