Raport absurdów rowerowych (2)

Miasto Gdańsk jest pierwszym dużym polskim miastem, które realizuje kompleksowy program budowy tras rowerowych, wzorując się na dobrych przykładach zachodnich sąsiadów. Ich doświadczenia wskazują, iż niezależnie od warunków klimatycznych i terenowych, rozwój infrastruktury rowerowej korzystnie wpływa na zmiany zachowań transportowych mieszkańców. Podstawowa część systemu komunikacji rowerowej Gdańska obejmuje 30,7 km wydzielonych dróg rowerowych oraz 70 kilometrów ulic uspokojonego ruchu prowadzonych przez najbardziej atrakcyjne zakątki miasta. Tworzony na podstawie założeń, które prezentujemy poniżej, system sieci rowerowej stanowi materiał wyjściowy do projektowania tras rowerowych na obszarze całego miasta a także powiązania ich z systemem tras regionalnych i międzynarodowych. Całość Gdańskiego Projektu Rowerowego, przynosi wymierne efekty. Po prostu drogi rowerowe zachęcają do jazdy. O ile jeszcze w 1997 roku w Gdańsku na dwóch kółkach poruszało się 0,5% mieszkańców, o tyle już w 2005 roku było to 5% ludności (około 23 tysięcy osób). Popularyzacja wśród społeczności nowego typu transportu tzn. codziennej komunikacji rowerowej stanowi rozwiązanie, które przynosi mieszkańcom Gdańska niewątpliwe korzyści ekologiczne, ekonomiczne i społeczne. Projekt gdański został wymyślony i przygotowany praktycznie w całości przez organizacje pozarządowe: Obywatelską Ligę Ekologiczną z Gdańska oraz Polski Klub Ekologiczny – ogólnopolską organizację matkującą sieci Miasta dla rowerów. Projekt jest w wielu wymiarach wzorcowy, przełamuje stereotypy i przyzwyczajenia. Jest to flagowe przedsięwzięcie sieci Miasta dla rowerów.

„W Gdańsku nikt nie zastanawiał się nad problemem, czy drogi rowerowe budować z czerwonego asfaltu, czy z kostki. Każdy rowerzysta wie, że jazda po nawierzchni z kostki jest nieprzyjemna, a najlepszy jest asfalt „- mówi Antoni Szczyt, zastępca dyrektora wydziału gospodarki komunalnej Urzędu Miejskiego w Gdańsku, który został ekspertem merytorycznym w sprawie tworzenia infrastruktury rowerowej i dobrych praktyk w kampanii Odkryj Nasze – ROWER POWER. Władze Gdańska, prezydent – Paweł Adamowicz, marszałek województwa – Jan Kozłowski oraz Antoni Szczyt – wicedyrektor wydziału gospodarki komunalnej w Gdańsku i koordynator budowy dróg rowerowych zakładają, że tworzenie funkcjonalnej infrastruktury tras rowerowych i jej promowanie przyczyni się do wzrostu użycia roweru przez mieszkańców. Dzięki popularyzacji korzystania z rowerów przyczyniają się do poprawy sytuacji ekologicznej i transportowej miasta. Walczą, więc o Gdańsk przyjazny mieszkańcom, bezpieczny, z czystym powietrzem i ciszą.

Aby Gdańsk stał się kiedyś drugim Amsterdamem, postawili przed sobą następujące cele:

– Wzrost poziomu świadomości społecznej na temat stanu infrastruktury rowerowej w Gdańsku; 

– Wzrost potencjału użytkowego, komunikacyjnego i rekreacyjnego, jaki ta infrastruktura tworzy;

– Zmiana akceptacji społecznej i politycznej dla roweru jako środka komunikacji w mieście.

Gdańsk jako „Rowerowa stolica Polski”starać się będzie o organizację światowego kongresu Velo-City w 2013 r. „Zakładamy, że w 2010 roku w Gdańsku na rowerach będzie jeździć 10 procent mieszkańców”- mówi Antoni Szczyt. Aby mieszkańcy chętnie korzystali ze ścieżek rowerowych powinny być one przyjazne i dobrze przemyślane. Muszą one spełniać kryteria, które zostały opracowane w Rowerowym Projekcie Gdańskim.

 

Szanowni Państwo,

W związku z Państwa prośbą przesłaną mailem w dniu 06 września br. dotyczącą ustosunkowania się do 20 absurdów dotyczących funkcjonowania dróg rowerowych przedstawionych na stronie www.odkryjnasze.pl wraz z podaniem komentarza o dobrych przykładach gdańskich uprzejmie informuję, że: podstawowe zasady tworzenia infrastruktury rowerowej oraz organizacji ruchu rowerowego są określone w „Standardach technicznych dla infrastruktury rowerowej w Gdańsku”, które opracowała w 1999 roku.

Politechnika Gdańska na zlecenie Miasta.

Standardy obejmują parametry techniczne dróg, przykładowe rozwiązania sytuacyjne tras rowerowych oraz konstrukcję nawierzchni, gdzie podstawowym rodzajem przyjęto nawierzchnię asfaltową z zaleceniem utrzymania koloru czerwonego, a także przykłady dobrej praktyki wynikające z najnowszych doświadczeń polskich i europejskich.

W związku z zamiarem wspólnej realizacji przedsięwzięcia „Rozwój Komunikacji Rowerowej Aglomeracji Trójmiejskiej w latach 2007-2013”w kwietniu br. opracowana została „Aktualizacja i integracja standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej w Gdańsku, Gdyni i Sopocie”w celu ich ujednolicenia w obrębie Trójmiasta.

Opracowanie to jest rozszerzeniem i uzupełnieniem obecnie funkcjonujących standardów dróg rowerowych w Gdańsku i Gdyni.

Standardy stanowią wytyczne do projektowania i budowy dróg rowerowych. Przestrzeganie standardów zarówno na etapie projektowania jak i podczas realizacji dróg rowerowych pozwala uniknąć absurdów w funkcjonowaniu tych dróg. Ponadto rozwiązania komunikacyjne w fazie projektowania tras rowerowych, a potem realizacji konsultowane są z organizacjami rowerowymi jak: Obywatelska Liga Ekologiczna i Polski Klub Ekologiczny.

Wielostopniowość przygotowań dróg rowerowych do realizacji pozwala uniknąć błędów i absurdów w funkcjonowaniu komunikacji rowerowej.

Z poważaniem

Antoni Szczyt