List otwarty Stowarzyszenia "Inwestycje dla Poznania" ws. rowerów publicznych - TransInfo Archiwum

List otwarty Stowarzyszenia „Inwestycje dla Poznania” ws. rowerów publicznych

List otwarty Stowarzyszenia 'Inwestycje dla Poznania’ ws. rowerów publicznych

Poznań ma pecha odnośnie rowerów publicznych. Rowery na pętli Os. Jana III Sobieskiego okazały się niewypałem. Cóż, początkowo 25, a teraz ponad 200 rowerów, nie mogło być alternatywą dla przedłużenia tramwaju na kampus UAM na Morasku. Planowany system wypożyczalni automatycznych w centrum budzi również wiele zastrzeżeń. Przede wszystkim będzie za mały. Stowarzyszenie 'Inwestycje dla Poznania’ wymienia w liście otwartym do p.o. dyrektora Zarządu Transportu Miejskiego wiele innych uwag.

Szanowny Pan
Rafał Kupś
Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu
ul. Matejki 59, 60-770 Poznań

przedmiot sprawy:

List otwarty w sprawie przetargu na Poznański System Rowerów Publicznych

Szanowny Panie Dyrektorze,

z dużą satysfakcją przyjęliśmy do wiadomości fakt ogłoszenia przez ZTM przetargu na 'Dostawę i uruchomienie Poznańskiego Systemu Rowerów Publicznych’. Systemy publicznych rowerów miejskich są tanim, wygodnym i ekologicznym środkiem transportu miejskiego, który z powodzeniem zastosowano w wielu miastach Europy m. in. Paryżu, Londynie czy Barcelonie. W Polsce rowerową rewolucję zapoczątkował Kraków, wkrótce w jego ślady poszedł Wrocław. Teraz do tego grona chce dołączyć Poznań. Głęboko na sercu leży nam powodzenie tego przedsięwzięcia, dlatego nasze Stowarzyszenie postanowiło zabrać głos i podzielić się własnymi spostrzeżeniami oraz uwagami dotyczącymi przetargu, które w kilku punktach przedstawiamy poniżej.

Celem jaki nam przyświeca jest maksymalizacja korzyści dla mieszkańców miasta i turystów oraz możliwie pełne wykorzystanie potencjału, jaki niesie ze sobą stosowanie roweru miejskiego w systemie transportowym.

1. Wnioskujemy, aby nie ustanawiać w przetargu maksymalnej ilości stacji jakie miałyby powstać w pierwszym etapie inwestycji. Wrocław i Kraków zapoczątkowały swój system z kilkunastoma stacjami, co bardzo szybko okazało się niewystarczające. Stąd uzasadnione wydają się liczne komentarze pojawiające się w lokalnej prasie, wskazujące na znaczne ograniczenie sprawności funkcjonowania systemu przy tak niewielkiej liczbie stacji. Rozumiemy, że aktualnie ZTM posiada ograniczone środki na ten cel. Dlatego przygotowaliśmy takie rozwiązania, które zakładają wzrost liczby stacji bez dodatkowych kosztów.

W tym celu należy przede wszystkim wyznaczyć dodatkowe miejsca, w których mogą pojawić się stacje oraz określić w SIWZ , że minimalny poziom zamówienia to 7 stacji dla I etapu. Firmy, które zaoferują większą liczbę stacji otrzymają więcej punktów w przetargu, co automatycznie zwiększy ich szanse na zwycięstwo.

2. Należy wprowadzić dodatkowe wymaganie do przetargu, w którym oferenci zadeklarują cenę za dodanie do systemu kolejnej stacji. W ten sposób możliwe będzie współtworzenie PSRP przez zainteresowane podmioty gospodarcze (hotele, banki, sklepy itp.) oraz instytucje (szkoły, uczelnie) a także podmioty samorządowe (rady osiedli). Ten zapis pozwoli systemowi na naturalny rozwój, po minimalnych kosztach, których w żadnym wypadku nie poniesie ZTM!

3. Uważamy, iż PSRP jest flagowym przykładem rozwiązania, które powinno podlegać integracji z Poznańską Elektroniczną Kartą Aglomeracyjną (PEKA). Użycie karty miejskiej znacząco skróci czas rejestracji w systemie oraz ułatwi proces wypożyczania rowerów. Takie rozwiązanie z powodzeniem stosuje się we Wrocławiu (UrbanCard). PEKA ma stać się podstawową formą zakupu biletów na komunikację zbiorową, powinna zatem uwzględniać również system roweru miejskiego.

4. Chcielibyśmy upewnić się, że miasto ( w tym przypadku ZTM) ma pełną wizję tego, jak mają wyglądać poszczególne stacje. Chodzi przede wszystkim o stronę estetyczną automatów oraz rodzaj wykończenia podłoża –aby zapobiec zastosowaniu niewygodnych nawierzchni typu „pozbruk”. Estetyka jest sprawą najwyższej wagi, nie tylko dla czytelnej identyfikacji wizualnej systemu, ale również ze względu na kwestie praktyczne (utrzymanie, konserwacja) –musimy określić konkretne wymiary, kształty i rodzaj materiałów, aby ustrzec się chaosu lub bylejakości. W tym miejscu bardzo cieszy nas jasne sprecyzowanie w przetargu palety barw dla stacji oraz wielkości nośników reklam.

5. Miasto powinno wymóc na firmie zarządzającej, aby pierwsze 30 minut jazdy było zwolnione z opłat.Istotne jest również, aby nie wprowadzać kaucji dla użytkowników, ponieważ dodatkowe opłaty mogą odstraszyć potencjalnych użytkowników od PSRP. Te rozwiązania stworzone są w szczególności z myślą o operatorze! Systemy Rowerów Miejskich opierają się w głównej mierze na niewielkich nośnikach reklam przyłączonych do roweru, które przynoszą znaczną część dochodu. Dlatego im więcej rowerów w ruchu miejskim, tym większy zysk z reklam dla operatora.

Ufamy, że zaproponowane przez nas rozwiązania zostaną pozytywnie przyjęte przez ZTM. Cel jaki chcemy osiągnąć jest przecież dla nas wszystkich jednakowy. Wierzymy, że kilka naszych sugestii pozwoli osiągnąć większą korzyść, nie nadwyrężając jednocześnie budżetu miasta.

PRZESIĄDŹ SIĘ NA:

Z wyrazami szacunku
w imieniu członków Stowarzyszenia „Inwestycje dla Poznania”
Paweł Sowa, prezes Zarządu
Kamil Żmijewski, Skarbnik – członek Zarządu

Filip Misiorek, grupa transportowa

Stowarzyszenie 'Inwestycje dla Poznania’
Stary Rynek 52a/1, 61-772 Poznań

P.S. Uprzejmie informuję, iż treść listu ma charakter otwarty i zostanie zamieszczona na stronie internetowej stowarzyszenia www.idp.org.pl oraz wysłana do wiadomości lokalnych mediów:http://www.idp.org.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=174:5-przykaza-dobrego-systemu-rowerowego&catid=43:komunikacja&Itemid=71

Prosimy o odpowiedź w formie mailowej.

Poniżej zamieszczona została mapa z proponowanym rozmieszczeniem stacji rowerów publicznych (grafika za dokumentacją przetargową ZTM):