Czy polityka transportowa Prezydenta Majchrowskiego jest skuteczna?

Czy polityka transportowa Prezydenta Majchrowskiego jest skuteczna?

Gazeta Wyborcza drukowała przez 3 dni dodatki o zanieczyszczeniu w Krakowie. Sytuację postanowił wykorzystać Prezydent Majchrowski umieszczając tam sponsorowany tekst o własnych ‘sukcesach’. Nie obyło się bez ochów i achów o własnej polityce transportowej: nowe linie tramwajowe, ścieżki rowerowe i ułatwienia rowerzystów. Od lat słyszymy tą samą propagandę sukcesu Jacka Majchrowskiego i niezmienną krytykę jego działań przez większość krakowskich NGO. Jak w tej sytuacji obiektywnie ocenić kto ma rację? Na szczęście istnieje kilka obiektywnych wskaźników, które wskażą rzeczywisty kierunek polityki transportowej Krakowa –pisze Adam Łaczek na I bike Kraków

Liczba pojazdów/1000 mieszkańców

Gdy polityka transportowa jest zrównoważona to mieszkańcy przestają potrzebować 2-3 samochodów na rodzinę, a liczba samochodów spada. Z kolei gdy inwestycje w transport zbiorowy i rowerowy są iluzoryczne, a tak naprawdę większość pieniędzy przeznaczana jest na ułatwianie jazdy samochodem to idzie za tym wzrost popytu na samochody. Przyjrzyjmy się jak wygląda ten trend w Krakowie:

Liczba pojadów/1000 mieszkańców | Infographics

W Niemczech najwyraźniej nie znają motta ZIKiT „liczba samochodów będzie rosła w nieskończoność”i liczba aut w miastach systematycznie spada, czego nie da się powiedzieć o Krakowie.

Modal Split

Jednym ze wskaźników zaawansowania miasta we wprowadzaniu i promowaniu zrównoważonych form transportu jest podział modalny (ang.modal split). Ukazuje on ile procent podróży jest wykonywanych przy użyciu poszczególnych środków transportu. W wersji podstawowej zazwyczaj ukazuje się podział na transport samochodowy, rowerowy, zbiorowy i ruch pieszy.

Modal split | Infographics

Zmiany:

Modal split | Create infographics

We wszystkich przywołanych miastach spada liczba podróży samochodowych, a liczba podróży alternatywnymi środkami transportu rośnie. W Krakowie jest dokładnie odwrotnie, czy to sukces Prezydenta Majchrowskiego?

Ruch aut w centrum
Nie jest to popularny wskaźnik i raczej niewiele miast go publikuje, a sam Kraków nie posiada statystyk dla całego śródmieścia. Udało mi się jednak wyszukać ciekawe dane z Londynu:

Zarówno w Krakowie, jak i w Londynie te rezultaty to nie przypadek, ani wynik działania siły wyższej, a skutek rzeczywistej polityki transportowej obu miast.

Poziom zanieczyszczeń
Prezydencką propagandę trafnie komentuje Krakowski Alarm Smogowy:

„W dzisiejszej Gazecie Wyborczej Urząd Miasta (UM) zamieścił reklamę, w której pokazuje swoje osiągnięcia w walce ze smogiem. Według nas miarą sukcesu powinna być jakość powietrza w Krakowie –a ta jest dramatyczna i od lat nie ulega poprawie.”

Trudno się z nimi nie zgodzić. Gorzej, że w Krakowie nie tylko nie ma poprawy, bo wprzypadku dwutlenku azotu (NO2) w śródmieściu jest coraz gorzej.

Propaganda vs liczby
Żadna reklama nie wygra z liczbami, a te są bezwzględne. Czas prezydentury Jacka Majchrowskiego pod względem polityki transportowej i zmniejszania zanieczyszczeń to pasmo porażek i nieudolności, którą próbuje przykryć się kilkoma symbolicznymi gestami.

Źródło: http://ibikekrakow.com/2013/03/07/czy-polityka-transportowa-prezydenta-majchrowskiego-jest-skuteczna/