ZTP w Krakowie tłumaczy, dlaczego wybrał taryfę odległościową, a nie przystankową

Od co chodzi?

Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie przedstawił niedawno projekt odcinkowej taryfy biletowej w Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Zgodnie z przedstawioną 22 lutego propozycją, w nowej taryfie pasażerowie będą dokonywać opłaty zgodne z faktycznym zasięgiem ich podróży.

Stawki za przejechane kilometry będą zróżnicowane. Stała opłata minimalna za trasę od 0 km do 4 km będzie wynosić 4 zł, natomiast przy uprawnieniu do ulg – ta odpłatność będzie wynosiła 2 zł. Każde kolejne rozpoczęte 500 metrów podróży, powyżej 4 kilometrów, generuje dodatkową opłatę wynoszącą 0,50 zł dla normalnego przejazdu i 0,25 zł dla przejazdu ulgowego.

Maksymalna opłata za jedną podróż, łączącą na przykład przejazd różnymi liniami będzie wynosiła 8 zł, a dla posiadaczy biletów ulgowych – 4 zł, nawet w przypadku kiedy podróż to więcej niż 8 kilometrów.

Dodatkowym udogodnieniem ma być wprowadzenie maksymalnej odpłatności w ciągu doby. Pasażerowie, którzy osiągną maksymalną kwotę 22 zł (lub 11 zł w przypadku ulg) w ciągu 24 godzin, nie poniosą dodatkowych kosztów za podróże do końca tego okresu rozliczeniowego we wszystkich trzech strefach Komunikacji Miejskiej w Krakowie.

Zgodnie z planami nowa taryfa będzie dostępna wyłącznie poprzez aplikacje mobilne.

Dlaczego taka taryfa?

Część osób zdziwiło się, ze ZTP Kraków stawia na taryfę odległościową, skoro teraz bardziej popularna wydaje się być taryfa przystankowa.

-„W różnych miastach są różne zasady planowania transportu zbiorowego. W Krakowie posiadamy linie autobusowe przyśpieszone, przystanki na żądanie, a siatka połączeń jest na tyle elastyczna, że różnymi liniami (po innej trasie) możemy podróżować do tego samego miejsca. Jednocześnie obsługując tym samym różne rejony miasta. Dlatego Miasto proponuje dodatkowy bilet odcinkowy, który uzupełni aktualnie obowiązującą taryfę. Z proponowanej taryfy korzystać będą mogli ci pasażerowie, którzy będą chcieli bo będzie się im to opłacało – dopowiada na te zarzuty ZTP.

Dla przykładu, gdybyśmy chcieli pojechać z przystanku Prokocim Szpital do Placu Inwalidów, możemy wybrać linię tramwajową numer 13 i wtedy pokonamy 20 przystanków. Linię autobusową 144 lub 173, gdzie dojedziemy do Muzeum Narodowego po 13 przystankach (z  uwzględnieniem przystanków „Na żądanie” na których autobus nie zawsze się zatrzymuje) i będziemy musieli dokończyć podróż do Placu Inwalidów wykonując kolejne dwa przystanki innymi liniami. Łącznie cała podróż wyniesie 15 przystanków. Ostatnim rozwiązaniem jest skorzystanie z autobusowych linii przyśpieszonych, takich jak 301, 304, 503 czy 513 wtedy pokonamy tylko 8 przystanków, 9 przystanków w przypadku linii 513. Taryfa przystankowa tym samym wymusza na pasażerze znajomość całej siatki połączeń. Z drugiej strony, pasażerowie, na których przystankach nie zatrzymują się linie pośpieszne są stratni.

Podsumowując  – ZTP wykonując polecenie uchwały kierunkowej Radnych Miasta Krakowa przygotowało rozwiązanie aby pasażer nie płacił za czas spędzony w pojeździe dłuższy, niż wynika to z rozkładu jazdy, czy dłuższy poprzez pokonanie większej liczby przystanków. Taryfa odległościowa to ujęcie podróży w linii prostej z punktu A do punktu B, system ten sprawi, że opłata jest zależna od odległości i jest niezależna od korków czy innych utrudnień na trasie. Stawki za przejechane kilometry są zróżnicowane. Stała opłata minimalna za trasę od 0 km do 4 km będzie wynosić 4 zł, natomiast przy uprawnieniu do ulg – ta odpłatność będzie wynosiła 2 zł. Każde kolejne rozpoczęte 500 metrów podroży, powyżej 4 kilometrów, generuje dodatkową opłatę wynoszącą 0,50 zł dla normalnego przejazdu i 0,25 zł dla przejazdu ulgowego. Maksymalna opłata za jedną podróż, łącząca na przykład przejazd różnymi liniami będzie wynosiła 8 zł, a dla posiadaczy biletów ulgowych – 4 zł, nawet w przypadku kiedy podróż to więcej niż 8 kilometrów.

Czy to podwyżka?

Jak zastrzegł Zarząd Transportu Publicznego, propozycja nowej taryfy biletowej nie stanowi ukrytej podwyżki cen.

-„Bilet odcinkowy uzupełni obecną taryfę i jest dodatkową opcją, którą pasażer może wybrać, ale nie musi. Dla osób, które nie będą chciały skorzystać z nowej oferty, dalej będzie możliwy zakup biletów z dotychczasowej taryfy KMK” – wskazano.

-„W Krakowie aktualnie posiadamy wyłącznie taryfę czasową, składającą się z biletów czasowych lub jednoprzejazdowych, a także biletów miesięcznych. Dla mieszkańców Krakowa, którzy wybierają bilet miesięczny za 80 zł na wszystkie linie (bilet normalny), dzienny koszt podróży (zakładając, że miesiąc ma 30 dni) wynosi 2,66 zł. Dla pasażerów posiadających ulgę i kupią bilet za 40 zł, dzienny koszt podróży na wszystkie linie bez ograniczonej liczby przejazdów wynosi 1,33 zł – tłumaczy ZTP. -„Dla osób, które podróżują sporadycznie Komunikacją Miejską w Krakowie proponujemy bilety czasowe na 20 minut, 60 minut lub 1 przejazdowy, 70 minut albo 90 minutowy. Przypomnijmy, pasażer musi ze sobą posiadać zawsze ważny bilet. W przypadku kiedy korzysta z KMK na podstawie biletu innego niż 1 przejazdowy, a jego środek transportu nie jedzie zgodnie z rozkładem jazdy bo wystąpiło jakieś utrudnienie na drodze lub korek, musi zakupić dodatkowy bilet – podsumowuje Zarząd.