Transport zbiorowy w kolejnym rankingu: Warszawa, Lublin, Łódź, Gdynia i Poznań

sześć kategorii

Ranking opracowała Polityka Insight we współpracy z Fundacją Promocji Pojazdów Elektrycznych. Powstał on na podstawie danych liczbowych dotyczących różnych rodzajów kwantyfikowalnych aspektów działań 37 największych polskich miast (wszystkie miasta powyżej 100 tys. mieszkańców). Informacje te oparto na korespondencji z urzędami miast, statystyce publicznej oraz danych organów centralnych.

W rankingu oceniono:

1. działania miast w walce ze smogiem;
2. długofalowe podejście do problemu emisji z transportu i edukowanie mieszkanek oraz mieszkańców w tym zakresie. mobilność indywidualna – czyli jak działają alternatywy dla aut – od rowerów miejskich, aż po hulajnogi oraz infrastrukturę dla tych środków transportu indywidualnego;
3. rozwój transportu zbiorowego, przeznaczanych przez samorządy nakładów na jego rozwój i udział taboru zeroemisyjnego w komunikacji miejskiej;
4. liczbę „zielonych” pojazdów miejskich i komunalnych;
5. infrastrukturę do ładowania aut elektrycznych
6. tworzenie regulacji i polityk miejskich wspierających mobilność.

Tak pozyskane liczby poddano analizie i przeliczono na wskaźniki cząstkowe w sześciu ocenianych kategoriach. Pełen raport jest dostępny TUTAJ, natomiast my sprawdzamy kategorię „Transport zbiorowy”.

Transport zbiorowy

Liderami w kategorii “Transport zbiorowy” są: Warszawa, Lublin, Łódź, Gdynia i Poznań.

Warszawa i Łódź znalazły się również na podium tej kategorii w edycji z 2021 r. Stolica ma najlepiej rozwiniętą ofertę przewozową komunikacji miejskiej – pojazdy stołecznego „zbiorkomu” pokonały w 2022 r. 111,5 wozokilometra w przeliczeniu na 1 mieszkańca. 51 proc. przewozów wykonane było pojazdami elektrycznymi – było to możliwe dzięki wciąż rozbudowywanym w stolicy liniom metra i tramwajów (linie tramwajowe rozbudowują również np. Olsztyn i Poznań), a także użytkowaniu autobusów elektrycznych, które stanowią 9 proc. floty autobusowej. Największy udział elektrycznych autobusów ma jednak Zielona Góra (50 proc.), która od 2018 r. prężnie inwestuje w wymianę pojazdów na ekologiczne. Wysoki odsetek pojazdów elektrycznych we flotach mają też Lublin (34,5 proc.) i Gdynia (33,3 proc.), które użytkują trolejbusy.

Warszawa wyróżniła się też najwyższymi wydatkami na mieszkańca poniesionymi na transport i łączność w budżecie zrealizowanym w 2022 r. – dobry system transportowy wymaga dużych nakładów finansowych, a stolica dysponuje największym kapitałem spośród wszystkich badanych przez nas miast. Ma też stosunkowo dobrą sieć buspasów (w 2021 r. było to 13,2 km buspasów na 100 km2 powierzchni miasta), choć liderem w tym indeksie jest Białystok z 20,8 km na 100 km2.

Miejsca na podium zajęły również Lublin i Łódź. Lublin wypadł dobrze dzięki wspomnianemu wcześniej użytkowaniu trolejbusów, ale też dynamicznej rozbudowie buspasów w latach 2020-2021. Z kolei Łódź odznaczyła się wysokimi wydatkami na transport i łączność oraz wysokim udziałem wozokilometrów wykonanych w 2022 r. przez pojazdy elektryczne (tramwaje i autobusy z napędem elektrycznym). Tuż poza podium, na czwartym i piątym miejscu, znalazły się Gdynia i Poznań. Gdynię wyróżnia wysoki stopień zelektryfikowania floty, osiągnięty dzięki wykorzystaniu trolejbusów – co za tym idzie, w mieście wysoki był też udział wozokilometrów miejskiego „zbiorkomu” wykonanych zeroemisyjnymi pojazdami.

Z kolei w Poznaniu wysoki odsetek przewozów realizowanych przez pojazdy elektryczne to zasługa sieci tramwajowej, która jest stale modernizowana i rozwijana. W 2022 r. stolica Wielkopolski przeznaczała też w przeliczeniu na jednego mieszkańca stosunkowo dużą sumę na transport i łączność.

Na dodatkowe wyróżnienie zasługują samorządy, które podejmowały w ostatnich kilku latach próbę sprawdzenia, jaki udział podróży po mieście jest realizowany komunikacją zbiorową (np. Bielsko-Biała, Toruń czy Zabrze). Badania te, choć prawdopodobnie obarczone dużym marginesem błędu, pozwalają szacować, w jakim stopniu miastom udaje się zachęcać mieszkańców do rezygnacji z podroży własnym samochodem.

W kategorii „Transport zbiorowy” rywalizację zdominowały największe miasta, które dysponują największymi budżetami. Jest to uzasadnione – miasta o większej powierzchni i większej liczbie mieszkańców częściej mogą się korkować, a dojazd (zwłaszcza w godzinach szczytu) może się przez to znacznie wydłużać. Z tego powodu mieszkańcy dużych miast chętniej wybierają podróż komunikacją zbiorową, co z kolei pozwala szybciej rozwijać ofertę przewozową i wprowadzać udogodnienia dla „zbiorkomu”, np. w formie buspasów. W miastach o mniejszej populacji, często też o mniejszej gęstości zaludnienia, przywiązanie mieszkanek i mieszkańców do własnych aut może być silniejsze, a zapewnienie odpowiedniej oferty przewozowej – kosztowne.

Lubelski sukces

-„Lublin od lat z sukcesem rozwija zrównoważoną mobilność. Składa się na nią bardzo wiele działań, a główny nacisk kładziemy na rozwój ekologicznej komunikacji miejskiej. Wieloletnie inwestycje w nowoczesny tabor sprawiają, że Lublin jest w ścisłej czołówce systemów elektromobilnych w Polsce oraz w Europie. Stawiamy sobie bardzo wysokie cele dotyczące rozwoju transportu elektrycznego, czego najlepszym przykładem jest przyjęta strategia rozwoju elektromobilności oraz realizowane inwestycje w tym obszarze. Otrzymane wyróżnienie potwierdza słuszność naszych działań i stanowi odpowiedź na oczekiwania i wyzwania XXI wieku, czyli dbałość o środowisko naturalne i stosowanie technologii opartych na ekologicznych rozwiązaniach” – podsumował ranking Krzysztof Żuk, prezydent Miasta Lublin.

Inwestycje w autobusy elektryczne i trolejbusy sprawiają, że Lublin już dziś spełnia 30% próg udziału pojazdów zeroemisyjnych w całej flocie. Dla porównania w skali Polski, ustawa o elektromobilności nakazuje spełnienie tego progu do 2028 r. W Lublinie z roku na rok ta proporcja znacząco wzrasta. Aktualnie w taborze lubelskiej komunikacji miejskiej pojazdy ekologiczne stanowią ponad 34% – to blisko 100 trolejbusów oraz ponad 30 autobusów elektrycznych. Obecnie trwają odbiory kolejnych 7 autobusów elektrycznych przegubowych, które po zakończeniu procedury, zarejestrowaniu i przygotowaniu do eksploatacji zostaną skierowane do obsługi liniowej. Z kolei z końcem wakacji do Lublina trafi pierwszy autobus wodorowy. W nowej perspektywie unijnej przewidziany jest dalszy rozwój elektromobilności. W planach jest zakup około 100 pojazdów zeroemisyjnych.