Poznańskie inwestycje w infrastrukturę w 2009 roku

MPK Poznań to nie tylko autobusy i tramwaje, ale też infrastruktura techniczna, która zapewnia ciągłość kursowania tych pojazdów. Co roku firma przeznacza środki na utrzymanie infrastruktury oraz nowe inwestycje. Czas na podsumowanie 2009 r. Zacznijmy od najbardziej uciążliwego elementu infrastruktury, czyli tramwajowych torowisk.

W 2009 roku MPK Poznań dokonało likwidacji ośmiu rozjazdów na trasie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Powinno to umożliwić szybszą jazdę tramwaju (bez konieczności zwalniania na rozjazdach), większe bezpieczeństwo i komfort przejazdu, a także zmniejszenie hałasu. Temu samemu celowi podporządkowana była wymiana kolejnych ośmiu rozjazdów na PST. Wymiana zwrotnic usprawniła ruch na węźle Most Teatralny i wjeździe na trasę PST. Aby zwiększyć komfort i bezpieczeństwo przejazdu, przewoźnik przeprowadził remontu torowiska przy ul. Pułaskiego na odcinku od al. Wielkopolskiej do ul. Poznańskiej. Poprawiono także nawierzchnię na przejściu dla pieszych, co ułatwi ruch osobom starszym i niepełnosprawnym.

Wykorzystując zamknięcie ruchu związane z remontem ul. Winogrady, wyremontowano przystanki na pętlach Wilczak i Połabska, z dostosowaniem ich dla potrzeb osób starszych i niepełnosprawnych (między innymi podniesienie powierzchni peronu ułatwia wsiadanie i wysiadanie, pasy ostrzegawcze i płytki z guzami ułatwiają korzystanie z przystanków osobom niedowidzącym).

 

Dzięki odtworzeniu napowietrznej sieci trakcyjnej na pętli tramwajowej Wilczak, skoordynowanym z przebudową ul. Winogrady od ul. Armii Poznań do ul. Szelągowskiej, wzrosła pewność zasilania infrastruktury energetyki trakcyjnej. Podobnie w przypadku wymiany kabli trakcyjnych służących do zasilania trakcji tramwajowej na ul. Grunwaldzkiej. Naprawa ta, jako jeden z ważnych czynników technicznych, może ponadto przyczynić się w przyszłości do zwiększenia liczby obsługiwanych linii tramwajowych na trasie Junikowo –Centrum.

Od 2009 roku MPK Poznań, jako jedne z nielicznych w Polsce, jest także posiadaczem nowoczesnego przyrządu do bezinwazyjnego pomiaru sił występujących w poprzeczkach. Oznacza to skrócenie czasu wykonywania pomiarów (nie ma potrzeby demontażu poprzeczek).

–„Unowocześniło się także nasze zaplecze Dokonaliśmy modernizacji pomieszczeń na terenie zajezdni autobusowych przy ul. Warszawskiej i Kaczej –wymienia dyrektor ds. infrastruktury technicznej Edward Leitgeber. –Remonty pozwoliły na poprawę warunków BHP i jednocześnie rozszerzyły możliwości samodzielnego wykonywania napraw. Przeprowadzono także prace w zajezdni tramwajowej przy ul. Głogowskiej. Poza nowym torem i nawierzchnią, na wniosek mieszkańców os. Hetmańskiego, dokonaliśmy wymiany rozjazdów, co wpłynęło na zmniejszenie poziomu hałasu w tym rejonie”–podkreśla Edward Leitgeber.

 

Na terenie miasta Poznania znajdują się 774 wiaty, 333 z nich należy do MPK Poznań Sp. z o.o. (pozostałe 301 do AMS, a 140 do Clear Channel). W 2009 r. wyłącznie na naprawy wiat przewoźnika oraz infrastruktury przystankowej przeznaczono niemal 700 000 zł. Prawie 140 000 zł kosztowała z kolei wymiana tabliczek z rozkładami jazdy (także tych, które padły łupem wandali) na wszystkich 774 obiektach.

W celu poprawy estetyki obiektów służby MPK regularnie usuwa ze słupów trakcyjnych, szaf kablowych i sterowania zwrotnic, wszelkiego rodzaju ogłoszenia, plakaty, ulotki, itp. i odmalowywują je. Niestety, efekt tych prac jest mało zauważalny, ponieważ natychmiast pojawiają się nowe naklejki. Tylko do września ubiegłego roku oczyszczono z ogłoszeń 510 słupów, w tym kilkakrotnie tych samych. Oznacza to, że na uporządkowanych słupach codziennie pojawiały się średnio prawie dwa nowe plakaty. Czy to współczesna miejska walka z wiatrakami?