MZK Grudziądz z dofinansowaniem na modernizację transportu publicznego. Z RPO

Unijne Ostatki

Całkowita wartość projektu w zakresu modernizacji grudziądzkiego transportu publicznego to przeszło 35 milionów złotych, z czego pozyskane dofinansowanie to kwota ponad 24 milionów złotych. Zostało ono przyznane w ramach kończącej się perspektywy unijnej i kujawsko-pomorskiego RPO.

Inwestycja obejmuje m.in.:

• zakup 12 szt. nowych autobusów hybrydowych Solarisa Urbino 12 hybrid,

• zakup zintegrowanego systemu elektronicznej karty miejskiej do zakupu biletów wraz z zakupem aplikacji oraz urządzeń dla kontrolerów biletów,

• modernizację myjni w celu ułatwienia obsługi nowych autobusów hybrydowych,

• zakup podnośnika kolumnowego do dla obsługi pojazdów.

Przypomnijmy, że to kolejna inwestycja MZK w autobusy hybrydowe – z wykorzystaniem unijnych środków. W 2019 r. Volvo Polska dostarczyło siedem miejskich hybryd plug-in plus  dwie stacje szybkiego ładowania – na trasie autobusów oraz siedem stacji wolnego ładowania – w zajezdni.

kolejne hybrydy

Autobus hybrydowy w systemie lokalnego transportu publicznego może przejechać w trybie elektrycznym ok. 70 proc. trasy (w zależności od warunków, w jakich się porusza), a doładowanie baterii odbywa się na przystankach końcowych i trwa jedynie trzy do sześciu minut – po tak krótkim czasie autobus może ruszać w trasę. Elektryczne hybrydy mogą też być ładowane przy pomocy funkcji plug-in – np. nocą w zajezdni.

Pojazdy Volvo 7900 Electric Hybrid mieszczą 90 pasażerów, zostały wyposażone m.in. w klimatyzację, system elektronicznej informacji pasażerskiej, system lokalizacji pojazdu, monitoring wizyjny, porty USB do ładowania urządzeń mobilnych, bezprzewodowy Internet WiFi czy system detekcji oraz gaszenia pożaru w komorze silnika i komorze niezależnego ogrzewania.

Dodajmy, że w przypadku hybryd plug-in istnieje ponadto możliwość zaprogramowania, w którym momencie autobus będzie wykorzystywał napęd elektryczny, a w którym spalinowy. System umożliwia dokładne skalkulowanie zapotrzebowania na energię na danej trasie i wgranie do komputera sterującego pracą jednostki napędowej algorytmu, który automatycznie, po odczytaniu danych z GPS, przełączy napęd ze spalinowego na elektryczny w strefach nisko- bądź zeroemisyjnych – np. w okolicach szkół, szpitali czy osiedli mieszkaniowych.

Z perspektywy miast to rozwiązanie wydaje się być bardzo interesujące, pozwala na zupełnie inne spojrzenie na kwestie projektowania. Możliwe jest tworzenie stref zeroemisyjnych, wolnych od spalin – elektryczna hybryda ma możliwość przejazdu w pełni elektrycznego w takich strefach. Co więcej – autobus taki może mieć np. przystanek wewnątrz galerii handlowej – gdzie będzie się poruszał wyłącznie przy wykorzystaniu energii elektrycznej, a więc cicho i bezemisyjnie.