Tramwajowy Segedyn

Przybysz wychodzący na miasto z dworca głównego liczącego 167 039 mieszkańców i leżącego na obszarze 280,84 km²na południu Węgier Segedyna (Szeged –czytaj: Seged), już na początku doznaje rozczarowania: pod przystanek tramwajowy bardzo popularnej linii tramwajowej nr 1 łączącej dworzec główny z dworcem Szeged-Rókus, nawet po godzinnym oczekiwaniu nie podjeżdża tramwaj!

Dopiero usłużny tubylec objaśnia, że opodal znajduje się przystanek autobusowy zastępczej linii 1V (V = villamos [willamosz], czyli tramwaj) Segedyńskich Zakładów Komunikacyjnych Szegedi Közlekedési Társaság kft, który nie zawsze trasą ściśle pokrywającą się z zawieszoną tramwajową linii 1, można dojechać do dworca Rókus (czytaj: Rookusz). Obecnie SzKT obok czterech bardzo długich linii tramwajowych, posiada sześć linii trolejbusowych. SzKT już od dawna wykonuje naprawy posiadanych tramwajów, gromadząc przez to ogromny zasób praktycznej wiedzy produkcyjnej. Większość tramwajów obecnie spotykanych na ulicach miasta, jak przegubowce CSM-2, CSM-3, CSM-4 i CSM-4A, lub przerobione Tatry KT4D-M i KT4D-ME, to właśnie „samoróbki”.

 

Jeżeli przybysz wychodzący z budynku dworca głównego na miasto, udaje się jedynie do pobliskiego śródmieścia, może karkołomnie brodzić po dziurach i w walających się wszędzie stertach piasku i stłuczonego asfaltu. Tyle pozostało bowiem z ulicy i torowiska tramwajowego. Ale już nieco dalej w głębokich półmetrowych wykopach na środku byłej jezdni, robotnicy torowi układają fundamenty super nowoczesnego, prawdziwie XXI-wiecznego torowiska tramwajowego, po których tramwaje pomkną szybko i cicho.

Zasilanie sieci trakcyjnej odbędzie się przez kable umieszczone głęboko pod torowiskiem. „Przynajmniej nikt ich nie ukradnie”–oznajmia przypadkowy przechodzień, –miłośnik tramwaju, który w Segedynie w tych dniach obchodzi swoje stuletnie urodziny. Z kabli tych do sieci trakcyjnej co kilkadziesiąt metrów prowadzi inny przewód, który do sieci trakcyjnej dociera ukryty we wnętrzu słupa trakcyjnego, stanowiącego jednocześnie latarnię i oparcie dla tablic drogowych. Sprytne rozwiązanie ale konieczne, bowiem niestety również na Węgrzech nagminnym przestępstwem stała się kradzież kabli, przez co rokrocznie powstają wielomilionowe szkody i zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.

Technologia budowania torowiska jest zupełnie odmienna, od tych, które dotychczas były praktykowane na Węgrzech. Zamiast tradycyjnego toru stosuje się szyny w gumowych obudowach, które następnie okładane są zbrojeniem i zalewane asfaltobetonem. Tak wykonane torowisko stanie się w przyszłości pasem autobusowo-tramwajowym. Również podwyższone przystanki zostały zorganizowane w formie autobusowo-tramwajowo-trolejbusowej. Na każdym przystanku znajdą się nowoczesne wiaty oraz tablice świetlne dynamicznej informacji pasażerskiej. System uzupełnią megafony oraz komputerowe punkty informacyjne.

Nowa technologia budowy torowiska tramwajowego SzKT umożliwiła zakup nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych. Ich dostawcą wyłonionym w niedawnym przetargu stała się PESA. Będą one kursowały po obecnie modernizowanej linii numer 1. Jak podkreślił Tamás Susányi, dyrektor segedyńskiej firmy komunalnej Szeged Pólus Fejlesztési Nonprofit Kft, której powierzono wykonanie inwestycji rozbudowy sieci trolejbusowo-tramwajowej miasta: bydgoska firma przysłała bardzo tanią, a więc dogodną ofertę. PESA za 16 mln €podjęła się dostaw 9 nowych tramwajów, co przy obecnym kursie forinta wynosi 4,3 mld forintów. Tramwaje dla Segedyna będą tożsame z zaoferowanymi Warszawie, czy do Gdańska, choć w oficjalnym folderze zamiast nazwy Swing pojawia się Czardas. . Czeska grupa Inekon zaoferowała pojazdy za 20,6 mln €, jednak PESA była nie tylko tańsza ale i lepsza. Jak podkreślił szef miejskiego inwestora, dyr Tamás Susányi: w rozpatrzeniu zgłoszeń przetargowych ocenili nie tylko cenę, ale także dane techniczne. Należy do tego nie tylko zużycie energii elektrycznej czy trwałość konstrukcyjna pojazdów, ale także łatwa obsługa.

Segedyn w kwietniu tego roku oznajmił rozpoczęcie inwestycji rozbudowy sieci tramwajowej i trolejbusowej wartości 30 mld forintów, którego 86% kosztów pokryje ze źródeł unijnych. Do 2011 Segedyn w interesie zwiększenia przepustowości zupełnie zmodernizuje linię tramwajową nr 1 wraz z siecią torową śródmieścia, z których korzystają tramwaje pozostałych linii, jedną z ruchliwych linii autobusowych przekształci w trolejbusową. Ma powstać również nowa linia tramwajowa. Do segedyńskiej inwestycji tramwajowo-trolejbusowej należy rozbudowa zajezdni trolejbusowych i tramwajowych miejskich zakładów komunikacyjnych Szegedi Közlekedési Társaság (SzKT) oraz zakup taboru –wspomniane wcześniej 9 tramwajów oraz 10 trolejbusów.

W luźnej rozmowie, dyr Gábor Dózsa wyjaśnił: poważnym błędem byłoby twierdzić, że wybór bydgoskiej PESY stanowi przypadek. Stoją za tym cztery lata bardzo intensywnej pracy zespołu pracowników i kierownictwa SzKT. Wybór producenta praktycznie nastąpił przez bardzo wnikliwą i surową segregację wstępną. Przedstawiciele SzKT odwiedzili cały szereg miast europejskich posiadających sieć tramwajową i na miejscu studiowano wady i zalety poszczególnych pojazdów reprezentujących bardzo szeroką paletę producentów. W efekcie tych analiz specjaliści SzKT doszli do wniosku, że najnowsze niskopodłogowe tramwaje przegubowe produkowane w byłych krajach bloku wschodniego wcale nie są gorsze od produkowanych przez międzynarodowych gigantów.