Stowarzyszenie Komunikacja.org apeluje do PKP Intercity o hybrydy dla województwa lubuskiego

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści może przynieść wdrożenie taboru hybrydowego dla mieszkańców województwa lubuskiego?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP Intercity planują uwzględnić wniosek stowarzyszenia „Komunikacja.org” w pracach nad nowym rozkładem jazdy?
3. Jakie byłyby konsekwencje dalszego ignorowania regionu lubuskiego w siatce połączeń dalekobieżnych?

Gorzów i całe województwo na peryferiach sieci dalekobieżnej

Wniosek wskazuje, że województwo lubuskie – pomimo zamieszkiwania przez ponad 800 tys. osób – wciąż pozostaje słabo skomunikowane z resztą Polski w ramach dalekobieżnej siatki kolejowej. Dotyczy to zwłaszcza takich miast jak Gorzów Wlkp., Żary, Żagań, Kostrzyn nad Odrą, Skwierzyna, Strzelce Krajeńskie, Międzyrzecz czy Drezdenko. Niektóre z nich (np. Myślibórz, Barlinek, Dębno, Sulęcin) są wręcz całkowicie pozbawione kolejowej komunikacji pasażerskiej.

Stowarzyszenie argumentuje, że region posiada potencjał demograficzny porównywalny z Lublinem, a mimo to jest traktowany marginalnie. Proponowane zmiany mają na celu zrównoważenie tej sytuacji i lepsze wykorzystanie potencjału komunikacyjnego regionu.

Propozycje tras i połączeń – szczegółowy plan rozkładu jazdy

Dokument zawiera gotowe propozycje rozkładów jazdy na lata 2025/26 i 2026/27, obejmujące m.in.:

• Nowe połączenia z Gorzowa Wlkp. do: Warszawy, Białegostoku, Lublina, Przemyśla, Krakowa, Katowic, Gdyni, Olsztyna, Torunia i Bydgoszczy.
• Warianty tras z wykorzystaniem taboru hybrydowego bez konieczności zmiany lokomotyw.
• Szczegółowy harmonogram przyjazdów i odjazdów pociągów ze stacji Gorzów Wlkp. i Kostrzyn n. Odrą.

Wśród przykładów tras znalazły się:

• IC LUBUSZANIN: Gorzów – Krzyż – Poznań – Kutno – Warszawa – Białystok (z lok. Pesa DualPower).
• IC MEHOFFER: Gorzów – Zielona Góra – Wrocław – Kraków.
• IC STRZELECKI: Gorzów – Zbąszynek – Poznań – Lublin.
• IC PUŁASKI: Gorzów – Poznań – Katowice – Kraków.

Czas przejazdu na trasie Gorzów – Poznań może wynosić poniżej 90 minut, a Gorzów – Warszawa około 5 godzin.

Nowoczesny tabor dla regionu

Kluczowym postulatem stowarzyszenia jest priorytetowe skierowanie do województwa lubuskiego taboru hybrydowego, który umożliwiłby obsługę tras bez konieczności zmiany trakcji. Wskazywane jednostki to:

• Pesa Gama DualPower 111DE – lokomotywy spalinowo-elektryczne do pracy zarówno pod siecią, jak i na odcinkach niezelektryfikowanych.
• Newag HZT Impuls ESD162 i inne – zespoły trakcyjne z napędem elektrycznym i dieslowskim.

Rozwiązanie to pozwoli na lepsze czasy przejazdu i większą punktualność, a także umożliwi sprawną obsługę linii takich jak Krzyż – Gorzów – Kostrzyn czy Zielona Góra – Żary – Żagań.

Gotowy plan, gotowy rozkład, gotowy tabor

Załączone do wniosku grafiki i zestawienia taborowe wskazują pełne, przemyślane rozwiązanie: konkretne godziny odjazdów i przyjazdów, numery pojazdów, obiegi lokomotyw i zespołów trakcyjnych, a także warianty tras uwzględniające infrastrukturalne ograniczenia.

Np. według wniosku:

• IC MEHOFFER z Gorzowa Wlkp. odjeżdżałby o 5:30, a do Krakowa przyjeżdżałby o 12:55.
• IC PUŁASKI kursowałby w obu kierunkach między Gorzowem a Krakowem z przesiadkami w Poznaniu i Katowicach, przy czym całość trasy byłaby obsługiwana nowoczesnym taborem hybrydowym.

Społeczny głos w obronie dostępu do kolei

Stowarzyszenie „Komunikacja.org” wskazuje, że brak dobrych połączeń z Gorzowem i innymi miastami województwa to nie tylko problem transportowy, ale także bariera rozwoju regionalnego, turystyki i mobilności mieszkańców. Stąd apel o potraktowanie regionu jako priorytetu w procesie rozszerzania oferty PKP Intercity oraz wdrażania nowego taboru hybrydowego.