Przesyłki Poczty Polskiej pojadą pociągami? Trzeba się dogadać…

Spis treści:

1. Jakie formalno-prawne przeszkody wskazało PKP Intercity, które uniemożliwiają łączenie przewozów cargo i pasażerskich podczas tego samego kursu?
2. Jakie rozwiązania rozważa Poczta Polska S.A., aby przezwyciężyć bariery związane z ograniczonym dostępem do infrastruktury kolejowej w kontekście transportu przesyłek pocztowych?
3. Jakie znaczenie ma wymiana pocztowa z Ukrainą dla Poczty Polskiej, i dlaczego transport samochodowy jest preferowany w tym przypadku?

Analizy trwają

Spółka poinformowała, że prowadzi dalsze analizy możliwości transportu towarów innym niż drogowym środkiem transportu w przypadku przewozów krajowych na odległości powyżej 300 km. Złożyła również zapotrzebowanie na powierzchnię dla operacji pocztowych przy budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Obecnie jednak sieć logistyczna Spółki opiera się przede wszystkim na węzłach pocztowych zlokalizowanych w pobliżu głównych dróg, a nie przy kolei, co stanowi istotną barierę dla szerszego wykorzystywania transportu kolejowego do obsługi przesyłek pocztowych.

Przy przewozie ładunków pocztowych niezbędna jest duża przestrzeń ładunkowa w środkach transportu oraz możliwość załadunku i rozładunku bezpośrednio w węźle pocztowym, a nie np. na bocznicy kolejowej, skąd przesyłki miałyby być dalej transportowane do/z węzła pocztowego.

Poczta Polska S.A. jednocześnie wskazała, że ograniczenia transportu kolejowego przesyłek pocztowych nie zagrażają wymianie pocztowej z Ukrainą, albowiem wymiana ta prowadzona jest przy wykorzystaniu transportu samochodowego.

Dalsze wyjaśnienia w tej sprawie ma przedstawić także Ministerstwo Infrastruktury. Czekamy.