Podłęże–Piekiełko czyli bezprecedensowa skala robót inżynieryjnych w historii polskiej kolei

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego inwestycja Podłęże–Piekiełko jest uznawana za bezprecedensową w historii polskiej kolei?
2. Jakie rozwiązania inżynieryjne są stosowane, aby umożliwić bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego w górskim terenie Małopolski?
3. Jakie znaczenie dla rozwoju transportu kolejowego w regionie ma realizacja projektu Podłęże–Piekiełko?

Pierwszy etap największego projektu kolejowego na południu kraju

Podstawą realizacji projektu jest modernizacja i elektryfikacja 75 km linii kolejowej nr 104 Chabówka–Nowy Sącz, która stanowi pierwszy etap inwestycji Podłęże–Piekiełko. Równolegle projekt zakłada budowę 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Łącznie inwestycja diametralnie zmieni układ komunikacyjny południowej Małopolski, skracając czasy przejazdu i poprawiając dostępność regionu.

Obecnie prace budowlane prowadzone są na pięciu odcinkach trasy. Dla kolejnych dwóch – Tymbark–Limanowa oraz Podłęże–Gdów – trwają postępowania przetargowe. Każdy z realizowanych fragmentów wymaga indywidualnego podejścia projektowego ze względu na zróżnicowane warunki geologiczne i topograficzne.

Górski teren wymusza wyjątkowe rozwiązania konstrukcyjne

PKP PLK podkreślają, że inwestycja realizowana jest w jednym z najtrudniejszych terenów kolejowych w kraju. Górzyste ukształtowanie terenu, osuwiska, bliskość rzek oraz gęsta zabudowa powodują konieczność stosowania zaawansowanych technologii stabilizacji podłoża.

Tysiące metrów sześciennych betonu, głębokie pale fundamentowe, ściany oporowe, estakady, mosty i tunele mają zapewnić bezpieczeństwo ruchu oraz umożliwić eksploatację linii zgodnie z parametrami nowoczesnej kolei, w tym z prędkościami sięgającymi 160 km/h.

– W ramach obecnie realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji Podłęże–Piekiełko do wykonania jest łącznie około 250 km pali oraz ponad 800 km różnego rodzaju kotew. To skala wyzwań inżynieryjnych dotąd niespotykana w historii kolei w Polsce. Zebrane podczas prac doświadczenia dadzą bezcenną wiedzę, którą będzie można wykorzystać w przyszłości – wskazał Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.

Przykłady najbardziej wymagających odcinków

Jednym z najbardziej skomplikowanych fragmentów inwestycji jest Rdziostów, położony na szlaku Marcinkowice–Nowy Sącz. Linia kolejowa nr 104 biegnie tam pomiędzy korytem Dunajca a zboczem wzniesienia objętym aktywnym osuwiskiem. Aby zapewnić bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów, zaprojektowano w tym miejscu masywną konstrukcję betonową, zakotwioną w zboczu za pomocą stalowych elementów stabilizujących grunt. Budowa tego zabezpieczenia jest już na zaawansowanym etapie.

Podobne rozwiązania zostały wcześniej zastosowane na odcinku Chabówka–Rabka Zaryte, oddanym do eksploatacji w grudniu 2025 roku. Tam wzdłuż torów powstały rozbudowane ściany oporowe, zabezpieczające zbocza przed osuwaniem się gruntu. Kolejne konstrukcje wykonano również w Nowym Sączu, m.in. w rejonie ulicy Kościuszki, a także w Klęczanach, Męcinie i Limanowej.

Jak podkreśla inwestor, praktycznie każdy kilometr modernizowanej linii Chabówka–Nowy Sącz stanowi odrębne wyzwanie inżynieryjne, wymagające indywidualnych rozwiązań projektowych i wykonawczych.

Niewidoczna, ale kluczowa część prac

Znaczna część robót realizowanych w ramach projektu pozostaje niewidoczna dla pasażerów. Dotyczy ona przede wszystkim wzmocnień podłoża, bez których nie byłoby możliwe prowadzenie ruchu cięższych i szybszych pociągów. Wykonawcy wwiercają w grunt głębokie pale, które przenoszą obciążenia torów na stabilne warstwy geologiczne i chronią infrastrukturę przed deformacjami.

Jedna z najdroższych inwestycji kolejowych w Polsce

Projekt Podłęże–Piekiełko będzie jedną z najdroższych inwestycji kolejowych w Polsce. Jego łączna szacunkowa wartość wynosi około 14 mld zł. Przedsięwzięcie jest współfinansowane ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

W ramach projektu powstaje również najdłuższy tunel kolejowy w kraju, o długości 3 750 metrów, który stanie się jednym z kluczowych elementów nowej infrastruktury w Małopolsce.

PKP PLK podkreślają, że realizacja Podłęża–Piekiełka to nie tylko inwestycja transportowa, ale również ogromne przedsięwzięcie inżynieryjne, które wyznacza nowe standardy w budowie kolei w trudnym, górskim terenie i stanowi fundament dla przyszłych projektów infrastrukturalnych w Polsce.