Jadwiga i Kinga wydrążą pierwsze tunele kolejowe dla inwestycji „Podłęże-Piekiełko”

Rozkład jazdy:

1. Jakie funkcje będą pełniły dwa równolegle drążone tunele pomiędzy Męciną a Mordarką i jakimi maszynami zostaną wykonane?
2. Jakie będą korzyści dla pasażerów po zakończeniu projektu „Podłęże–Piekiełko”, szczególnie na trasach Kraków – Nowy Sącz i Kraków – Zakopane?
3. Które odcinki linii kolejowej w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” są już w trakcie realizacji, a na które trwają postępowania przetargowe?

Gigantyczne tarcze TBM w akcji

Tunelowe prace zostaną wykonane przy użyciu nowoczesnych tarcz TBM (Tunnel Boring Machine), które nazwano na cześć małopolskich władczyń – św. Kingi i św. Jadwigi.

Jako pierwsza do pracy ruszy mniejsza z maszyn – Kinga, która przybyła do Polski w grudniu 2024 roku. Ma 170 metrów długości i waży ponad 600 ton. Będzie odpowiedzialna za drążenie tunelu ewakuacyjnego. Większa z maszyn – Jadwiga, przeznaczona do budowy głównego tunelu kolejowego, właśnie jest składana na placu budowy. Zakłada się, że rozpocznie prace w połowie 2025 roku.

Maszyny będą jednocześnie usuwać urobek i układać obudowę tuneli. Jeden z tuneli zostanie przeznaczony dla ruchu pociągów, a drugi będzie spełniał funkcje ewakuacyjne – zgodnie z najnowszymi normami bezpieczeństwa.

Inwestycja o znaczeniu regionalnym i krajowym

– Rusza budowa nowego połączenia kolejowego Limanowej z Nowym Sączem, które przyniesie pozytywne efekty społeczne i gospodarcze dla całego regionu. Krótsze podróże, ułatwiony transport towarów na południe, a także szansa na rozwój okolicznych miejscowości to tylko niektóre zalety tej inwestycji – podkreślił Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

Nowe tunele to tylko część zakrojonego na szeroką skalę projektu. Łącznie w ramach „Podłęże–Piekiełko” pod ziemią powstanie 16 tuneli o łącznej długości prawie 21 kilometrów oraz 4 tunele ewakuacyjne o długości około 10 kilometrów.

– To jedna z najważniejszych, a zarazem najtrudniejszych inwestycji realizowanych obecnie przez Polskie Linie Kolejowe. Wspólnie z wykonawcami stoimy przed potężnym wyzwaniem, ale jesteśmy gotowi mu sprostać. Nowe połączenie południa Małopolski z Krakowem i resztą kraju może być gotowe już za 5 lat – zaznaczył Marcin Mochocki, członek zarządu PKP PLK.

„Podłęże–Piekiełko”: nowa jakość podróży w Małopolsce

Modernizacja linii kolejowej Limanowa – bocznica Klęczany to jeden z czterech odcinków, na których trwają już prace budowlane. Obecnie roboty realizowane są także w stacji Limanowa oraz na odcinkach: bocznica Klęczany – Nowy Sącz i Chabówka – Rabka Zaryte. Trwają również postępowania przetargowe dla kolejnych fragmentów trasy:

• Rabka Zaryte – Mszana Dolna – Fornale (Kasina Wielka)
• Szczyrzyc – Tymbark
• Tymbark – Limanowa
• Podłęże – Gdów

Cały projekt „Podłęże–Piekiełko” obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. To strategiczna inwestycja, która docelowo umożliwi szybkie połączenia kolejowe pomiędzy Krakowem, Podhalem i Sądecczyzną.

Krótsze podróże – realne zmiany dla pasażerów

Dzięki inwestycji:

• Podróż z Krakowa do Nowego Sącza zajmie ok. 60 minut
• Podróż z Krakowa do Zakopanego skróci się do 90 minut

To diametralna zmiana dla mieszkańców regionu oraz turystów, którzy chętnie odwiedzają południową Małopolskę.

Projekt jest współfinansowany z funduszy Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. To pokazuje, że inwestycje infrastrukturalne w Polsce zyskują realne wsparcie i mają wymiar nie tylko lokalny, ale także europejski.