ZTM Warszawa z jeszcze jednym przetargiem na linie autobusowe. 50 x MEGA

Rozkład jazdy:

1. Jakie są główne założenia nowego przetargu Warszawskiego Transportu Publicznego?
2. W jaki sposób ZTM premiuje w przetargu zastosowanie ekologicznych technologii w autobusach?
3. Jakie firmy wcześniej wygrały stołeczne przetargi na obsługę linii WTP w tym roku?

Zamówienie na dekadę obsługi komunikacji miejskiej

Przedmiotem nowego postępowania ogłoszonego przez stołeczny ZTM jest świadczenie usług przewozowych realizowanych autobusami w ruchu regularnym w ramach lokalnego transportu zbiorowego. Zamówienie obejmuje cały układ komunikacyjny miasta, w tym również teren gmin współpracujących ze stolicą w ramach podpisanych porozumień.

Świadczenie usług ma trwać przez okres 120 miesięcy, czyli 10 lat, przy czym roczna praca przewozowa została określona na poziomie 4 200 000 wozokilometrów z możliwą tolerancją do minus 10 procent. Usługi mają być realizowane z wykorzystaniem 50 autobusów klasy MEGA o długości około 18 metrów, a wykonawca będzie zobowiązany zapewnić również co najmniej 4 pojazdy rezerwowe.

Generalnie nowe pojazdy zastąpią wysłużone już modle Mercedes-Benz Conecto G, którymi jeździ Mobilis. Prawdopodobny budżet (co wynika z uaktualnionego planu zamówień ZTM) to 13 PLN netto / wzkm, czyli identycznie jak w tegorocznych gigantycznych przetargach na 3 x 50 brygad, który wygrały firmy (Mobilis (1) i Relobus (2).

Przetargowe wymagania

Zamawiający przewiduje elastyczny harmonogram rozpoczęcia usług. Operator będzie musiał rozpocząć realizację zadania w terminie do 12 miesięcy od podpisania umowy, jednak nie wcześniej niż 1 lutego 2027 roku. Możliwe jest wcześniejsze rozpoczęcie świadczenia usług – najwcześniej po upływie 10 miesięcy od daty zawarcia kontraktu, jeśli obie strony wyrażą na to zgodę.

ZTM przewiduje też możliwość skorzystania z tzw. procedury odwróconej oraz skorzystania z prawa opcji w formie przedłużenia kontraktu o kolejne 24 miesiące lub zawarcia umowy na analogicznych zasadach na dodatkowy okres.

Oferty można składać do 10 grudnia 2025 roku, do godziny 11:00 za pośrednictwem platformy e-Zamawiający. Wymagane jest złożenie oferty wyłącznie drogą elektroniczną, z wykorzystaniem kwalifikowanego podpisu elektronicznego. Wysokość wymaganego wadium wynosi … 5 500 000 złotych. Okres związania ofertą to 120 dni. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godz. 11:20.

Zamówienie nie dopuszcza składania ofert wariantowych, a udział w postępowaniu nie jest zastrzeżony dla podmiotów społecznie chronionych. Możliwe jest składanie ofert przez konsorcja. Szczegółowe warunki realizacji zostały określone w projekcie umowy i dokumentacji SWZ.

Zamawiający określił też kryteria oceny ofert. Cena brutto oferty ma wagę 80%, natomiast 20% punktów przyznawane będzie za zastosowanie alternatywnych źródeł zasilania autobusów – np. elektrobusów. Tym samym premiowane będą oferty uwzględniające rozwiązania ograniczające emisję, co wpisuje się w politykę zrównoważonego rozwoju transportu publicznego w stolicy.

Szczegółowe informacje o zamówieniu dostępne są w dokumentacji przetargowej na stronie ZTM Warszawa:

Zakupowe tło

W 2025 Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie realizował największe w kraju postępowania na obsługę linii autobusowych w formule długoterminowych kontraktów. Kluczowe zamówienie zakończyło się podpisaniem ostatnich umów w październiku 2025 r. i objęło świadczenie usług transportu publicznego przy użyciu 150 autobusów w trzech segmentach: „MIDI”, „MAXI” i „MEGA”.

Ten ogromny kontrakt został podzielony na trzy części, a jego wartość oceniano m.in. według ceny (80%) i zastosowania alternatywnych źródeł zasilania (20%), promując m.in. elektrobusy i rozwiązania niskoemisyjne. Ostatecznie wszyscy postawili na hybrydy.

Oferty złożone wiosną 2025 roku pochodziły m.in. od firm Relobus, Mobilis i PKS Gostynin. ZTM wymagał użycia fabrycznie nowych pojazdów oraz zagwarantowania określonej liczby rocznych wozokilometrów – ok. 4,2 mln wzkm dla każdej części zamówienia. Poszczególne zadani wygrały firmy (Mobilis (1) i Relobus (2).

Przetargi te wpisują się w szerszą strategię inwestycyjną miasta, obejmującą modernizację taboru w stołecznej komunikacji. Warszawa podtrzymuje model „mieszanej obsługi”, w którym usługi realizują zarówno zewnętrzni operatorzy, jak i miejskie MZA.