ZTM Warszawa rozstrzyga ostatni przetarg na „eLki”. Potrzebne były dodatkowe środki 

Spis treści:

1. Jakie obszary gmin obejmuje przetarg na obsługę linii aglomeracyjnych w Warszawie?
2. Ile wozokilometrów obejmuje zamówienie?
3. Jaka była wartość oferty zaakceptowanej przez ZTM?

Aglomeracyjne Wozokilometry

Przedmiot zamówienia obejmuje świadczenie usługi przewozu regularnego wykonywanej w ramach lokalnego transportu zbiorowego na liniach autobusowych funkcjonujących w ramach systemu komunikacji miejskiej łączącego obszar Gmin Kobyłka, Marki, Nieporęt, Radzymin, Wołomin i Zielonka z Warszawą, w liczbie 8.490.065 (+10%/-10%) wozokilometrów. 

O ten kontrakt mogą się ubiegać wykonawcy, którzy wykażą, że należycie wykonali lub wykonują przynajmniej 1 usługę przewozu o charakterze użyteczności publicznej w rozumieniu ustawy o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 16 grudnia 2010 r. świadczoną autobusami – w liczbie minimum 100.000 wozokilometrów, przy czym powyższa liczba wozokilometrów musi być osiągnięta w ciągu maksymalnie 1 roku świadczenia usługi na podstawie maksymalnie 3 umów o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego zawartych z organizatorami publicznego transportu zbiorowego. Ponadto, w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie – wykonawca musi posiadać średnioroczne zatrudnienie w liczbie co najmniej 20 pracowników.

Wymagany tabor

Wykonawca w trakcie realizacji umowy powinien dysponować, co najmniej:

• w okresie 1.12.2024 r. – 31.08.2025 r. – 32 autobusami (do ruchu: 24 autobusy klasy MIDI oraz 5 autobusów klasy MAXI), w tym 3 rezerwowymi (2 autobusami klasy MIDI i 1 autobusem klasy MAXI),
• w okresie 1.09.2025 r. – 30.11.2028 r. – 33 autobusami (do ruchu: 25 autobusy klasy MIDI oraz 5 autobusów klasy MAXI), w tym 3 rezerwowymi (2 autobusami klasy MIDI i 1 autobusem klasy MAXI).

Autobusy MIDI mają mieć długość od 8 do 10 m, zaś autobusy MAXI – od 11,5 do 13,1 m. Będą to konstrukcje częściowo niskopodłogowe – z obniżoną podłogą i bez stopni w przynajmniej jednych drzwiach lub autobusy całkowicie niskopodłogowe. Wszystkie pojazdy wykorzystywane w ramach świadczenia usługi muszą być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2018 roku. Zamawiający dopuszcza napęd autobusów na olej napędowy lub alternatywny – np. biopaliwa (biogaz, bioetanol), a także CNG, LNG, ogniwa paliwowe (wodór) oraz autobusy hybrydowe – połączenie różnych źródeł zasilania z napędem elektrycznym w układ hybrydowy.

Rozstrzygnięcie przetargu

Przypomnijmy, że 31 października ZTM otworzył ofertę tylko od jednego podmiotu:

• konsorcjum: ABUS sp. z o.o., Przewozy Autokarowe Krzysztof Grygiel, Przewóz Osób Dariusz Srednicki – cena 79.680.958,04 PLN brutto (9,38 PLN/wzkm brutto).

Mieliśmy więc powtórkę z poprzedniego przetargu z taką samą ceną. Również tak samo jak poprzednio wygląda budżet ZTM na to zadanie tj.: 75.187.175,88 PLN. Przy takich samych warunkach – ZTM ostatnim razem unieważnił przetarg. Tym razem jednak ZTM ograniczał czas i konieczne było znalezienie dodatkowych środków. Zamawiający ostatecznie zdecydował o wyborze najkorzystniejszej oferty. Propozycja konsorcjum została zaakceptowana.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/145387/details