Wrocław z umową z Daimler i Pekao Leasing na 100 autobusów Mercedes. Pierwsze Conecto w MPK

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów zamówiło MPK Wrocław w ramach podpisanej umowy z Daimler Buses Polska i Pekao Leasing?
2. Jak długo potrwa dzierżawa pojazdów zgodnie z zawartą umową?
3. Dlaczego MPK Wrocław zdecydowało się na dzierżawę nowego taboru zamiast zakupu?

Dlaczego dzierżawa taboru?

Umowę na realizację pierwszego zadania, dotyczącego dostawy 100 autobusów, podpisano z konsorcjum Daimler Buses Polska (lider konsorcjum) i Pekao Leasing. O wadze kontraktu dla przedstawiciela autobusów marki Mercedes-Benz w Polsce świadczy fakt obecności Romana Biondi, szefa sprzedaży Daimler Buses w Europie oraz Jacka Sutryka, prezydenta Wrocławia. .

– Konieczność zapewnienia tak dużej liczby pojazdów wiąże się z wysokimi kosztami. Przyjęte rozwiązanie, w którym spółka dzierżawi pojazdy zamiast je kupować, pozwala rozłożyć koszty na cały okres dzierżawy, a ich spłata będzie odbywać się w miesięcznych ratach – wyjaśnił Witold Woźny, prezes MPK.

Wszystkie będą klimatyzowane, niskopodłogowe i dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

– Nowoczesne autobusy Mercedes-Benz to inwestycja w komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Wierzymy, że nowe pojazdy znacząco wpłyną na jakość transportu publicznego we Wrocławiu – skomentował Przemysław Nowicki, wiceprezes MPK.

Citaro + Conecto

Dostawy obejmują autobusy Mercedes-Benz w trzech wariantach: MEGA, MAXI i MIDI. Jak widać na wizualizacjach pojazdy solowe to model Citaro, natomiast przegubowe to Conecto. Dlatego stawiamy na debiut tego modelu (produkowanego w zakładzie w Ankarze) we wrocławskich barwach, w kategorii MEGA. Nasze typy to:

• 55 sztuk 18-metrowych Conecto, które tym samym zadebiutują we flocie przewoźnika,
• 38 sztuk 12-metrowych Citaro, 
• 7 sztuk 10-metrowych Citaro K. 

Użytkowanie tych pojazdów przez 10 lat będzie kosztować MPK 410 mln zł.

-„Pojazdy te są nam potrzebne już w przyszłym roku. Kończymy współpracę z naszymi podwykonawcami i przejmujemy ich obowiązki. Być może będziemy z nimi negocjować delikatne wydłużenie umowy, ale docelowo będziemy wszystkie zadania przewozowe realizować sami – zapowiedział Witold Woźny, prezes MPK Wrocław

Plus serwis

Umowa przewiduje 10-letnią dzierżawę, w tym także 5-letni pełny serwis.

– To bardzo ważny kontrakt. Nie chodzi tylko o liczbę pojazdów. Autobusy będą dostarczane wraz z finansowaniem i 5-letnim kontraktem serwisowym, co zapewnia klientowi bezpieczeństwo użytkowania i dostępność floty – podkreślił Artur Konarski, prezes Daimler Buses Polska.

Nowe autobusy zastąpią starsze pojazdy, będąc częścią szeroko zakrojonej modernizacji floty. MPK Wrocław jednocześnie inwestuje w rozwój transportu nisko- i bezemisyjnego. Obecnie trwają testy autobusów wodorowych, a do miasta wkrótce trafi 21 nowych autobusów elektrycznych. 28 listopada ogłoszono także przetarg na zakup kolejnych siedmiu pojazdów elektrycznych.

-„Mamy 13 autobusów elektrycznych, zakontraktowanych mamy kolejnych 21 i ogłosiliśmy również przetarg na jeszcze siedem. Intensywnie testujemy pojazdy wodorowe. Przy naszej skali działalności potrzebujemy czasu na wymianę taboru na zeroemisyjny” – podsumował e-mobilność we Wrocławiu i dodał, że takie pojazdy są dużo droższe, potrzebują infrastruktury, a także zasilania – a to wszystko kosztuje.

– Dlatego musimy wymieniać nasz tabor stopniowo, a pozyskanie pojazdów o konwencjonalnym napędzie, który spełnia najsurowsze normy emisji spalin, daje nam czas na zmiany – wyjaśnił Witold Woźny.

Historia przetargu

12 sierpnia 2024 roku MPK Wrocław ogłosiło przetarg na dzierżawę autobusów miejskich, podzielony na dwa zadania, obejmujące wynajem łącznie 200 fabrycznie nowych pojazdów z silnikami Diesla:

• Zadanie 1: 100 autobusów – 55 typu MEGA (przegubowe), 38 typu MAXI (standardowe) i 7 typu MIDI (krótsze).
• Zadanie 2: 100 autobusów – 42 typu MEGA i 58 typu MAXI.

W listopadzie 2024 roku, po otwarciu ofert, okazało się, że:

• W zadaniu 1: Złożono jedną ofertę od konsorcjum Daimler Buses Polska oraz Pekao Leasing, opiewającą na około 410,5 mln zł brutto. Kwota ta przekraczała budżet MPK, wynoszący 383,9 mln zł, co oznaczało brakujący fundusz w wysokości 26,6 mln zł.
• W zadaniu 2: Nie wpłynęła żadna oferta, co zmusiło MPK do unieważnienia tej części przetargu.

Przetarg miał na celu zastąpienie wysłużonych autobusów Mercedes Citaro I generacji oraz przejęcie zadań od podwykonawców, takich jak firma Michalczewski, której umowa z MPK wygasa w 2025 roku. Jak już wiemy MPK wybrało w I części ofertę Daimler Buses i Pekao Leasing. Co z druga „setka”?

-„Możemy złożyć zamówienie z wolnej ręki po negocjacjach z partnerami, albo ogłosić nowy przetarg na sto autobusów. Nie podjęliśmy jeszcze decyzji. Na pewno kolejne nowe autobusy pozyskamy, bowiem na wymianę zasługują nasze najstarsze Mercedesy Citaro, które w przyszłym roku będą miały już po 16 i 17 lat. – podkreślił Witold Woźny, prezes MPK Wrocław

Cała setka autobusów ma być na stanie MPK w ciągu 17 miesięcy. Pierwsze dostawy mają się rozpocząć za rok. Jeśli MPK potrzebować będzie pojazdów wcześniej – ze względu na zakończenie współpracy z podwykonawcami – tymczasowo wydzierżawi używane autobusy.