Wrocław wybiera Metrobus

W Wieloletnim Planie Inwestycyjnym w roku 2014 są wpisane pieniądze na opracowanie projektu trasy przeznaczonej wyłącznie dla autobusów z centrum miasta na Nowy Dwór. Jeżeli projekt zostanie zrealizowany będzie to pierwsza linia BRT w Polsce. Może on być alternatywą dla linii tramwajowej na to osiedle, która jest trudna i kosztowna do realizacji ze względu na konieczność przekroczenia wiązki torów kolejowych. ??Trasa tramwajowa na Nowy Dwór broni się potencjałem pasażerów. Jednak spore problemy są z przekroczeniem torów kolejowych. Pochłonęłoby to ogromne pieniądze, bo estakady dla tramwajów muszą być dużo dłuższe, a więc i drożne, niż wiadukt dla autobusów??mówi Zbigniew Komar, zastępca dyrektora Departamentu Infrastruktury i Gospodarki w Urzędzie Miejskim Wrocławia. Dlatego urzędnicy zaczęli szukać innego rozwiązania. Pojawiła się koncepcja tzw. metrobusu, czyli autobusu, który bez przeszkód pokonuje swoją trasę, zatrzymując się jedynie na przystankach. To rozwiązanie doskonale sprawdza się od lat w USA, Turcji, Wielkiej Brytanii czy Ameryce Południowej. ??Każdy pomysł, który prowadzi do uprzywilejowania komunikacji miejskiej, jest w mojej ocenie bardzo dobry. Koncepcje metrobusów sprawdzają się już w wielu miastach na świecie. Myślę, że koncepcja na pewno jest warta uwagi, tylko muszą ją poprzedzić dokładne analizy??mówi Marcin Gromadzki, ekspert ds. transportu publicznego z firmy Public Transport Consulting.Idea polega na tym, że wzdłuż ul. Strzegomskiej powstanie nowa, dwukierunkowa jezdnia tylko i wyłącznie dla autobusów i pojazdów ratowniczych. ??Nie jest to buspas w tradycyjnym wydaniu, czyli pas wydzielony na obecnej jezdni, tylko zupełnie odrębna jezdnia dla komunikacji miejskiej??wyjaśnia Zbigniew Komar. Dzisiejsza ulica Strzegomska na Nowym Dworze ma już fragment takiej jezdni, dalej, w kierunku centrum miasta, autobusy miałyby zjeżdżać na swoją, specjalnie do tego wybudowaną jezdnię. Odchodziłaby ona od Centrum Zarządzania Kryzysowego i prowadziła aż do ul. Wagonowej. ??Tam musiałby powstać wiadukt drogowy, który jednak jest dużo tańszy i bardziej realny do wykonania niż taki sam dla tramwajów??mówi Zbigniew Komar. Po tym, jak autobusy przekroczyłyby tory kolejowe, jezdnia mijałaby obecną pętlę Wrocławski Park Przemysłowy i trafiała w istniejące tory tramwajowe. Do ul. Śrubowej autobusy jeździłyby po przebudowanym torowisku, wspólnie z tramwajami ?jest tam tylko jedna linia tramwajowa. Dalej, do pl. Orląt Lwowskich, jechałyby swoją nową jezdnią, która mogłaby powstać po południowej stronie parkingu Domaru. Koncepcja wymaga oczywiście odpowiedniego przebudowania zachodniego wlotu pl. Orląt Lwowskich. Dzięki takiemu rozwiązaniu autobusy mogłyby jeden za drugim i bardzo szybko przemieszczać się na tej trasie. Skorzystałaby na tym także linia 406 na lotnisko, bo specjalna jezdnia przyspieszyłaby znacznie jej kursowanie i ułatwiła dojazd do portu lotniczego. ??Droga dla autobusów, aby być atrakcyjną alternatywą dla linii tramwajowej, musi być zrobiona w najwyższych parametrach. Rozważamy także puszczenie tam dodatkowej linii, łączącej bezpośrednio Nowy Dwór ze ścisłym centrum miasta, tak by mieszkańcy szybko i bez przesiadek docierali w okolice Renomy??mówi Zbigniew Komar. Urzędnicy zakładają, że jak już będzie gotowy projekt tej inwestycji i znane będą wszystkie koszty, będzie można zabiegać o pieniądze na ten cel z UE. Jeśli nie, będą szukać źródeł finansowania w budżecie miasta. Dodatkowo, czynione są starania o dofinansowanie z UE zakupu autobusów z napędem elektrycznym, które by były wykorzystane do uruchomienia nowej dodatkowej linii z omawianego rejonu do samego centrum miasta.We Wrocławiu zostały przeprowadzone bardzo szczegółowe analizy porównawcze wariantów tramwajowych i tzw. metrobusowych. Oto najważniejsze wnioski:- z walorów trasy metrobusowej skorzystają także istniejące linie autobusowe,- w wariantach tramwajowych ulegną likwidacji lub istotnym skróceniom niektóre linie autobusowe, (które pozostaną w wariancie metrobusowym), co zmusi mieszkańców mniejszych osiedli do dodatkowych przesiadek na Nowym Dworze,- w wariancie metrobusowym będzie większa częstotliwość odjazdów na głównej trasie (choć pojazdy mniejsze niż tramwaje), a więc i średnio krótszy czas oczekiwania na przystanku,- z korzyści wariantu metrobusowego mogą częściowo skorzystać od razu tj. bez przebudowy linii kolejowej, także mieszkańcy Muchoboru Wielkiego;2 klasyczne linie autobusowe obsługujące to osiedle od ul. Rogowskiej będą mogły wjechać na trasę metrobusową i dojechać nią do centrum;w wariancie tramwajowym mieszkańcy tego osiedla będą musieli przesiadać się na tramwaj przy ul Rogowskiej (do czasu przebudowania linii kolejowej).- koszty wariantu metrobusowego są zdecydowanie niższe niż budowy systemu tramwajowego np. infrastruktura tańsza o co najmniej 74 mln zł a, tabor tańsze o 180 – 190 mln zł (!)I na koniec urzędnicy postawili zmierzyć się z głównym zarzutem przeciwników tej koncepcji: -?Dlaczego Wrocław nie wpisuje się w ogólnoeuropejskie standardy a postanawia skorzystać z mniej ekologicznego i wydajnego rozwiązania??I dali taką odpowiedź: Wrocław, podobnie jak to ma miejsce w polityce UE, preferuje rozwijanie ekologicznych form transportu. Najskuteczniejszą, choć oczywiście nie jedyną, metodą działania w tej mierze jest stwarzanie warunków do przesiadania się mieszkańców z komunikacji indywidualnej na zbiorową. W odniesieniu do osób dojeżdżających do centrum z dzielnic zachodnich warunkiem podstawowym jest stworzenie samodzielnego, wydzielonego korytarza dla komunikacji zbiorowej, gdzie pojazdy nie będą czekały na przejazdach kolejowych i nie będą blokowane przez samochody osobowe i ciężarowe na przeciążonych ulicach. Taki korytarz chcemy szybko i możliwie tanio zbudować.