Wrocław bez autobusów PKS Gostynin. Aglomeracyjny przetarg anulowany

DWA AUTOBUSOWE ZADANIA

Przedmiotem zamówienia jest świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Wrocław na terenie Wrocławia oraz Gmin Wisznia Mała, Długołęka i Czernica.

Przewoźnicy mieli świadczyć usługi na strefowych liniach autobusowych (904, 905, 908, 911, 914, 920, 921, 924, 928, 930, 931, 941, 944, 945, 955, 961, 964), wybranych zadaniach na normalnych liniach autobusowych (100, 108, 115, 120, 121, 147, 150, 151, 315) oraz wybranych zadaniach na specjalnych liniach autobusowych o ile zostaną uruchomione w trakcie realizacji umowy.

Przedmiot zamówienia ostał podzielony na dwa zadania:

• nr 1 – obejmuje obsługę wybranych brygad autobusowych, głównie w północnej części obszaru objętego zamówieniem,

• nr 2 – obejmuje obsługę wybranych brygad autobusowych, głównie w południowej części obszaru objętego zamówieniem. Zamawiający dopuszcza składanie ofert częściowych.

Ale uwaga – wykonawca mógł złożyć ofertę tylko na jedno z wybranych zadań. Oznaczało to, że w każdym zadaniu Wrocław chciał wybrać innego przewoźnika. Zamawiający przewidywał tez prawo do skorzystania z opcji obejmującej do 15% łącznej przewidywanej wielkości pracy przewozowej wyrażonej w wozokilometrach.

WYMAGANIA DOTYCZĄCE TABORU

Do realizacji zamówienia przewoźnik musiał dysponować taborem o następujących parametrach:

• autobusy podstawowe typu B – mają być wyprodukowane najwcześniej w 2024 roku i spełniać normę emisji spalin minimum Euro 6d. To konstrukcje o długości od 9,2 do 10,65 metrów i powinny przewieźć minimum 60 pasażerów w tym minimum 18 na miejscach siedzących. Wejście na pokład ma odbywać się przez trzy pary drzwi w układzie 2-2-2. Maksymalna wysokość podłogi we wszystkich drzwiach nie może przekroczyć 340 mm od podłoża,

• autobusy typu C i Ce – pojazdy nie mogą być starsze niż z 2024 roku. Powinny spełniać normę czystości spalin minimum Euro 6d lub mogą być zeroemisyjne. Ich długość musi się zawierać w granicach od 10,651 m do 12,20 m. Autobusy powinny zapewnić przejazd minimum 75 pasażerom (w przypadku pojazdów zeroemisyjnych – 60 pasażerom), w tym minimum 20 na miejscach siedzących. Pojazdy powinny posiadać 3 pary drzwi,

• autobusy typu D i De – to pojazdy o długości od 12,21 m do 18,75 m, wyprodukowane nie wcześniej niż w 2024 roku, spełniające normę emisji spalin minimum Euro 6d. Mogą być to pojazdy zeroemisyjne.

W ramach zadania nr 1 zamawiający wymagał posiadania: 3 autobusów B w okresie od 1.06.2024 do 30.04.2025 oraz 6 autobusów B w okresie od 1.05.2025 do 31.05.2030, 15 autobusów C, 6 autobusów Ce, 9 autobusów D i 10 autobusów De.

Z kolei w zadaniu nr 2 wymogi były następujące: Oferta na rok 3 autobusy B w okresie od 1.06.2024 do 30.04.2025 oraz 6 autobusów B w okresie od 1.05.2025 do 31.05.2030, 11 autobusów C w okresie od 1.06.2024 do 30.04.2025 oraz 13 autobusów C w okresie od 1.05.2025 do 31.05.2030, 5 autobusów Ce w okresie od 1.06.2024 do 30.04.2025 oraz 6 autobusów Ce w okresie od 1.05.2025 do 31.05.2030, 9 autobusów D i 12 autobusów De.

JEDNA OFERTA

Cały ten przydługi opis pokazuje bardzo duży zakres tego przetargu i jego innowacyjność w skali Polski. Czas na budżet i ofertę. 13 października w ramach zadania nr 1 nie wpłynęła żadna oferta, natomiast w „dwójce” mamy jedną propozycję – od Przedsiębiorstwa Komunikacji Samochodowej w Gostyninie na sumę 537.121.369,46 PLN brutto, gdzie:

• liczba dodatkowych autobusów typu C i/lub Ce: 3 liczba dodatkowych autobusów typu D i/lub De: 3
• procent autobusów tego samego producenta wśród wszystkich autobusów typu C i Ce (wszystkie podstawowe i rezerwowe): 100
• procent autobusów tego samego producenta wśród wszystkich autobusów typu D i De (wszystkie podstawowe i rezerwowe): 100
• liczba autobusów zastępczych typu C i/lub Ce, które wykonawca będzie wykorzystywał do zapewnienia ciągłości świadczonych usług: 1
• liczba autobusów zastępczych typu D i/lub De, które wykonawca będzie wykorzystywał do zapewnienia ciągłości świadczonych usług: 1

I budżet. Kwota jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowani zamówienia wynosiła:

• w zadaniu numer 1 – 313.622.919,60 PLN brutto;

• w zadaniu numer 2 – 299.295.279,00 zł brutto.

Razem daje to kwotę 612.918.198,60 PLN brutto. To oznacza, że PKS Gostynin mocno przestrzelił budżet i to o ponad 238 mln zł, dlatego w ogóle nas dziwi, że ten przetarg został unieważniony. Czekamy na powtórkę, która powinna uwzględniać uwagi dużych graczy jak Mobilis czy Arriva.