Warszawa chce baterie słoneczne w autobusach

Od jesieni 2013 r. MPK Lublin eksploatuje 2 autobusy Mercedes-Benz Conecto LF z panelami fotowoltaicznymi. Elementy te umieszczono na dachu, co pozwala wykorzystać padające na pojazd światło. Energia trafia do akumulatorów pojazdu, obniżając zapotrzebowanie na prąd generowany przez alternatory. W rezultacie pozwala to obniżyć zużycie paliwa, gdyż silnik autobusu zużywa go mniej do napędu osprzętu.Inwestycja MPK w nowy rodzaj wspomagającego zasilania została przeprowadzona w ramach projektu realizowanego wspólnie z Politechniką Lubelską. Projekt o wartości 4,6 mln zł nazywał się ?Opracowanie technologii autobusowych struktur fotowoltaicznych zmniejszających zużycie paliwa i emisję toksycznych składników spalin?i był częściowo finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Instytucja ta ma udział pieniężny we wspieraniu wielu znaczących projektów technicznych w Polsce. Ogniwa pokrywają 15-25% zapotrzebowania na energię elektryczną, co pozwala uzyskać oszczędność 5% oleju napędowego. Przekłada się to na kwoty rzędu 10 tys. zł rocznie, do czego należy doliczyć obniżone zużycie alternatorów i pasków klinowych. Każda ewentualna awaria alternatora to też dodatkowy przestój autobusu w zajezdni. W ostatnim okresie omawianą nowinkę techniczną postanowiło wykorzystać też MZA Warszawa w nowym przetargu na 80 autobusów miejskich. W ocenie oferty przetargowej 82% punktów przyznawanych jest za cenę, 7% za technikę, a aż 11% za ekologię. W kryterium 'zastosowanie rozwiązań poprawiających bilans energetyczny i zmniejszających zużycie paliwa’ przyznano 3 punkty za zastosowanie ogniw fotowoltaicznych oraz dodatkowo 1 punkt za system magazynowania energii hamowania. Pierwsze rozwiązanie znamy już z Lublina, a drugie było dotychczas stosowane w samochodach osobowych (np. Bosch Boost Recuperation System). Wg SIWZ system odzysku energii ma magazynować nie mniej niż 0,5 Ah. Natomiast system ogniw fotowoltaicznych ma nie tylko wspomagać pojazd podczas pracy silnika, ale i w trakcie postoju na krańcach linii komunikacyjnych. Przy awarii jednego lub kilku z paneli ma zostać utrzymane funkcjonowanie pozostałych. Minimalna moc systemu to 1 kWp. Opcjonalne ogniwa zostaną zamontowane na dachu.