Wadowice: dwie oferty na autobusy HVO. Jedna mieści się w budżecie

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów chce kupić Wadowice?
2. Jakie paliwo mają wykorzystywać nowe pojazdy?
3. Kiedy planowane jest wdrożenie ich do ruchu?

Spalinowa dziesiątka

Przetarg małopolskiego miasta dotyczy dostawy 10 fabrycznie nowych autobusów przeznaczonych do obsługi komunikacji miejskiej. Zamówienie obejmuje pojazdy niskoemisyjne zasilane paliwem HVO100 wraz z kompletnym wyposażeniem pokładowym dla pasażerów, w tym systemem informacji pasażerskiej i monitoringiem. To element większego projektu odbudowy transportu publicznego po upadku lokalnego PKS i przejścia na model gminnej komunikacji autobusowej. Nowy tabor ma obsługiwać linie na terenie całej gminy, gdzie funkcjonuje już osiem tras. Inwestycja jest współfinansowana ze środków unijnych w ramach programu regionalnego. Autobusy będą stanowić podstawę systemu przewozów uruchamianego przez samorząd. Kluczowym założeniem jest dostosowanie pojazdów do lokalnych warunków drogowych, w tym węższych ulic. Zamówienie obejmuje również integrację z istniejącą infrastrukturą transportową oraz systemami biletowymi. Całość wpisuje się w długofalową strategię stabilizacji komunikacji miejskiej i zwiększenia dostępności transportu dla mieszkańców.

Zamawiający oczekuje dostawy autobusów klasy mini/midi o długości około 8–9 metrów, co wynika z lokalnych uwarunkowań infrastrukturalnych. Pojazdy mają być niskopodłogowe i dostosowane do obsługi osób o ograniczonej mobilności, z rampą i wydzieloną przestrzenią dla wózków. Preferowane są konstrukcje trwałe, zdolne do eksploatacji przez co najmniej dekadę przy intensywnym wykorzystaniu w ruchu miejskim. Autobusy muszą być wyposażone w nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, kompatybilne z regionalnymi rozwiązaniami, oraz rozbudowany monitoring wizyjny zwiększający bezpieczeństwo pasażerów. Istotnym elementem jest także zastosowanie paliwa HVO100 jako rozwiązania ograniczającego emisję w transporcie publicznym. Zamawiający wymaga również szeregu systemów bezpieczeństwa, w tym kontroli trzeźwości kierowcy i automatycznego gaszenia pożaru. Dostawa pojazdów ma nastąpić w ciągu około sześciu miesięcy od podpisania umowy, tak aby umożliwić uruchomienie nowego systemu komunikacji miejskiej od początku 2027 roku.

Dwie oferty

W postępowaniu złożono dwie oferty:

• Prokar Jacek Kulig (diler VBI Busimport) zaproponował cenę 14.131.470,00 PLN brutto / 11.488.187,80 PLN netto, co daje cenę jednostkową NovoCiti Life 8,2 a poziomie 1.148.818 PLN netto.

• Z kolei Autobagi Polska sp. z o.o. zaoferowała 11.586.600,00 PLN brutto / 9.420.000,00 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto BMC Neocity 8,5 na poziomie 942.000 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 11.630.990,70 PLN brutto / 9.455.277,00 PLN netto.

Oznacza to, że oferta Autobagi Polska sp. z o.o. mieści się w budżecie zamawiającego z niewielkim zapasem, natomiast propozycja Prokar Jacek Kulig znacząco go przekracza. Różnica między ofertami wynosi ponad 2,5 mln zł brutto, co w praktyce mocno ogranicza konkurencyjność droższej propozycji.

Teraz pozostaje oczekiwać na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%
✅ właściwości techniczno-eksploatacyjne – 40%

Przy założeniu kryteriów oceny, gdzie cena stanowi 60%, tańsza oferta uzyska maksymalną liczbę punktów w tym obszarze. Nawet przy lepszych parametrach technicznych droższy oferent miałby trudność w odrobieniu tej różnicy. W symulacji punktowej można przyjąć, że Autobagi Polska sp. z o.o. zdobywa ok. 100 pkt za cenę, podczas gdy Prokar Jacek Kulig ok. 49 pkt, co praktycznie przesądza wynik postępowania na korzyść pierwszej firmy.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-e8af9e1f-72fa-455c-9911-0237e20a7b88