Tylko Solaris zaoferował cztery autobusy elektryczne dla MZK Toruń

Przypomnijmy, że Toruń już zamówił u Soalrisa pierwsze elektriobusy – także klasy MAXI z infrastrukturą do ich ładowania. Pojazdy te powinny pojawić się w mieście w II kwartale br.

Dwie części

Przetarg został podzielony na część autobusową i ładowarkową (dwie podwójne ładowarki). W części dt. dostawy autobusów elektrycznych, zamawiający przygotował następujące kryteria: cena(70%), parametry techniczne i eksploatacyjne (30%). W przypadku parametrów techniczno-eksploatacyjnych, MZK premiował następujące rozwiązania:

• zużycie energii według badania SORT 2 lub PB23 – poniżej 90 kWh/100 km – 15 pkt,
• oś przednia – belka sztywna, wyposażona w stabilizator toru jazdy – 10 pkt,
• spełnienie wymogu homologacji w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 5 pkt,
• silniki umieszczone w piastach osi tylnej – 10 pkt,
• urządzenie grzewcze zasilane energią elektryczną i olejem napędowym lub urządzenie grzewcze zasilane tylko energią elektryczną – 5 pkt,
• pojemność pasażerska – 75 pasażerów i więcej – 10 pkt,
• łączna moc szczytowa silnika/silników – 180 kW i więcej – 10 pkt,
• wysokość całkowita pojazdu do 3,2 m – 10 pkt,
• najniższy koszt eksploatacji w okresie gwarancji – 25 pkt.

jedna oferta w autobusach

Punktowanie w części autobusowej pojazdów o niskiej wysokości i posiadających sztywną belką, spowodowało, że grze zostali tylko dwaj duzi producenci: Volvo i Solaris. 15 marca w części autobusowej tylko producent z Bolechowa złożył ofertę, która opiewa na 11.783.400 PLN brutto / 9.580.000 PLN netto, co daje jednostkową kwotę za Urbino 12 electric na poziomie 2.395.000 PLN netto.

Z kolei toruński budżet wynosił 11.070.000 PLN brutto / 9.000.000 PLN netto, co daje jednostkową cenę toruńskiego elektrobusu na poziomie 2.250.000 PLN netto. Oznacza to nieznaczne przekroczenie budżetu – o ok. 700 tys. PLN brutto. To przy tej skali zamówienia nie tak dużo, dlatego stawiamy na dołożenie i wybór oferty Solarisa.

Z kolei w części dotyczącej zakupu ładowarek obie oferty – od Ekoenergetyka ii firmy Lintelii – zmieściły się w budżecie, który wyniósł 369.000 PLN brutto. Czekamy tutaj na rozstrzygniecie, natomiast bliżej kolejnego zwycięstwa w Toruniu jest zielonogórska firma.

Przypomnijmy, że będą to kolejny pojazdy z Bolechowa zakupione przez MZK Toruń w ostatnim czasie. We wrześniu 2021 r. spółka rozstrzygnęła przetarg na zakup 4 szt. nowych pojazdów Urbino 12 z silnikami diesla, gdzie w przetargowe szranki  stanęły dwie firmy: Solaris Bus & Coach z ofertą ponad 5,4 mln zł brutto i EvoBus Polska z ofertą ponad 6,7 mln zł brutto.

Z kolei w kwietniu ubiegłego roku tego roku toruński tabor wzbogacił się o osiem Solarisów Urbino 12 zasilanych olejem napędowym, a 30 września 2020 r. podpisał umowy na dostawy sześciu autobusów elektrycznych Solaris Urbino 12 electric plus infrastrukturę do ich ładowania. Pojazdy te powinny pojawić się w mieście w drugim kwartale tego roku, czyli już za moment. Za zaprojektowanie oraz wybudowanie infrastruktury do ładowania autobusów elektrycznych odpowiada konsorcjum firm Ekoenergetyka – Polska i Westa Building za kwotę 4.679.190.26 zł brutto

Toruńskie elektrobusy

Najnowsze autobusy dla MZK mają mieć długość od 11,5 do 12,2 m i wysokość do 3,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi maksymalnie 340 mm od podłoża. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2, otwieranych do wewnątrz. Autobusy będą napędzane przez silnik lub silniki elektryczne zapewniające optymalną dynamikę jazdy autobusu w ruchu miejskim. Sumaryczna moc jednostki napędowej sumarycznej ma mieć moc znamionową minimum 150 kW. Zastosowany silnik lub silniki elektryczne mogą również pełnić funkcję generatora energii elektrycznej (rekuperacja). Magazyny energii mają być ładowane poprzez system plug-in o mocy do 120 kW ze złączem umiejscowionym na ścianie czołowej pojazdu oraz systemem pantografowym na dachu autobusu ładowarką o mocy do 400 kW.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie o ergonomicznym kształcie z tworzywa sztucznego, gładkiego, atestowane z uchwytami dla pasażerów, z wkładkami tapicerowanymi tkaniną o runie minimum 80 % wełny, z możliwością ich montażu i demontażu. Siedzenia mają być odporne na ścieranie, zabrudzenia, łatwe do czyszczenia. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Pasażerowie będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB zamocowanym do poręczy.

Z kolei kabina kierowcy ma być wydzielona i w pełni oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Wymagana jest kabina kierowcy w pełni zamknięta, w której pierwsza połówka pierwszych drzwi służy tylko do wejścia do kabiny kierowcy i nie jest przeznaczona dla pasażerów.

Informacja dla pasażerów to przede wszystkim trzy diodowe lub klapkowe tablice zewnętrzne. W przypadku tablic klapkowych każdy płatek ma być podświetlany indywidualną diodą, zaś przy zastosowaniu tablic diodowych – mają to być diody koloru białego jaskrawego lub bursztynowego. Wewnątrz ma być panel LCD oparty na monitorze o przekątnej minimum 22 cale, kompatybilny z komputerem pokładowym, zapewniający możliwość pokazania w sposób czytelny aktualnie realizowanego przebiegu trasy.