Tylko Solaris chce dostarczyć jedną hybrydę dla Rokbus

Wybór najkorzystniejszej oferty

Przed przejściem do złożonej dziś oferty, przyjrzyjmy się za co będzie ona punktowana. Zamawiający przewidział trzy kryteria oceny ofert: cenę (65%), właściwości techniczno-eksploatacyjne (10%), oszczędność energii i ochrona środowiska (25%).

Preferencje zamawiającego pod względem kryteriów techniczno-eksploatacyjnych wyglądają następująco:

• zaoferowanie przez wykonawcę 3-częściowej szyby czołowej składającej się z szyby górnej, części dolnej lewej oraz części dolnej prawej podzielonych w osi pojazdu lub szyby czołowej dzielonej w poziomie na dwie części (tj. panoramicznej oraz wyświetlacza kierunkowego) – 1 pkt,
• zaoferowanie przez wykonawcę 3 – częściowego zderzaka przedniego – 1 pkt,
• zaoferowanie zawieszenia osi przedniej zależnego (belka sztywna wraz ze stabilizatorem) –1 pkt,
• zaoferowanie w przestrzeni pasażerskiej pojazdu okien uchylnych w ilości równej lub większej niż 5 – 1 pkt,
• zaoferowanie autobusu spełniającego wymogi homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej – 2 pkt,
• wykonanie poszycia bocznego w sposób umożliwiający segmentową wymianę –2 pkt,
• zaoferowanie autobusu o pojemności przedziału pasażerskiego (liczba miejsc siedzących + liczba miejsc stojących) 90 i więcej – 2 pkt.

Do Rokbus zgłosił się jeden chętny, którzy zadeklarował dostawę jednego autobusu hybrydowego. Jest to:

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – cena 1 584 240,00 PLN.

Zamawiający nie podał kwoty jaką zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zakupu hybrydy.

Hybryda według oczekiwań Rokbus

Hybryda ma mieć długość od 11,8 do 12,2 m (z tolerancją długości +/- 10cm) i wysokość max. 3,2 m oraz niską podłogę na całej długości bez stopni poprzecznych. Jednostką napędową pojazdu będzie silnik Diesla umieszczony z tyłu pojazdu, ułożony wzdłuż osi pojazdu, spełniający normę czystości spalin minimum Euro 6, o mocy powyżej 230 kW. Napęd hybrydowy będzie realizowany poprzez układ spalinowo elektryczny. Silnik elektryczny napędu hybrydowego ma współpracować ze spalinową jednostką napędową, zapewniającą optymalną dynamikę i ekonomię jazdy autobusu w ruchu miejskim. Silnik ten może również pełnić funkcję generatora energii elektrycznej. W przypadku kiedy silnik jest wykorzystywany jedynie jako generator energii elektrycznej jego moc nie może być mniejsza niż 10 kW.

Dla kierowcy przewiedziano kabinę typu półzamkniętego. W drzwiach kabiny będzie szyba ze szkła bezpiecznego, zapewniająca odseparowanie kierowcy od pasażerów. W kabinie znajdzie się m.in. radio oraz gniazdo USB. Gniazda USB będą również dostępne w przestrzeni pasażerskiej. Siedzenia dla pasażerów mają być o budowie modułowej, wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w kolorystyce uzgodnionej z zamawiającym.

Przewoźnik chce, aby tablice zewnętrzne były diodowe w kolorze bursztynowym. Z kolei tablice wewnętrzne stanowić będzie panel LCD o przekątnej 38 cali, zamontowany na boku pojazdu oraz tablica typu LED w kolorze czerwonym, przymocowana do sufitu. Wspomnieć należy, iż autobus będzie wyposażony w system zliczania pasażerów.