Tylko NesoBus w przetargu GZM na osiem autobusów wodorowych dla GZM

Spis treści:

1. Ile autobusów wodorowych planuje zakupić Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) w obecnym przetargu?
2. Jakie kryteria techniczne i eksploatacyjne będą brane pod uwagę przy ocenie ofert w przetargu?
3. Jakie są główne wymagania techniczne dotyczące autobusów wodorowych zamawianych przez GZM?

PUNKTACJA OFERENTÓW

Zanim przejdziemy do oferty, przypomnijmy, co punktowała GZM. W przypadku parametrów technicznych, GZM premiowało następujące rozwiązania:

• najniższe zużycie wodoru przez autobus (kg/100 km) – 3 pkt,
• całkowita liczba miejsc – powyżej 90 – 1 pkt, spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ) – 0,25 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ) – 0,25 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ) – w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 0,25 pkt,
• zastosowanie w układzie klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy gazu R134a – 1 pkt,
• zastosowanie silnika elektrycznego układu napędowego zabudowanego w autobusie wzdłużnie przed lub za osią napędową – 2 pkt,
• zaoferowanie w autobusie przedniej osi zależnej (zawieszenie przednie zależne) – 1 pkt,
• zaoferowanie autobusu wyposażonego w magazyn energii o pojemności nominalnej nie mniejszej niż 60 kWh – 2 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym układ ogrzewania i chłodzenia magazynu energii jest połączony ( zintegrowany) z układem ogrzewania i chłodzenia przestrzeni pasażerskiej – 1,5 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano szybę przednią czołową dzieloną na 3 części – szyba przednia dzielona: w poziomie wzdłuż dolnej krawędzi tablicy kierunkowej ( lub pod tą krawędzią) i w pionie od podziału poziomego do dolnej krawędzi szyby dzieląc szybę na dwie szyby lewą i prawą) – 1,25 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano poszycie zewnętrzne ścian bocznych autobusu podzielone pionowo na łatwo wymienne części (panele) w całym pasie podokiennym – 0,25pkt,
• zaoferowanie autobusu wyposażonego w system zdalnej diagnozy w formie online, opartej na platformie webowej – 0,5 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano podział poszycia zewnętrznego ściany przedniej i tylnej autobusu dostosowany do szybkich napraw powypadkowych – 0,75 pkt.

Jedna oferta

Biorąc pod uwagę niewielkie zmiany w SWZ i w kryteriach technicznych, w porównaniu do poprzedniego przetargu, spodziewaliśmy się równie zaciętego pojedynku jak w „jedynce”, kiedy swoje oferty złożyli: Solaris, PAK-PCE i Arthur Bus. Nic z tego nie wyszło.

W „dwójce” tylko NesoBus pozostał na placu boju z ofertą na sumę 31.847.484,72 PLN brutto / 25.892.263 PLN netto, co daje jednostkową ceną NesoBus na poziomie 3.236.532 PLN netto.

Z kolej budżet zamawiającego to 36 162 000,00 PLN brutto, czyli mamy ofertę w budżecie, ponad 4,3 mln zł oszczędności i po temacie. Naszym zdaniem NesoBus już może chłodzić szampana, aby celebrować olejne zwycięstwo w Polsce – po Rybniku (20) i Gdańsku (20).

Natomiast teoretycznie teraz zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów:

• ceny (60%),

• okresu gwarancji (25%),

• oceny techniczno-eksploatacyjnej (15%).

Dodajmy na koniec, że GZM oczekuje m.in. gwarancji na wodorowe ogniwo paliwowe, część wodorową i instalację wodorową nie krótszej niż 84 miesiące bez limitu przebiegu (jednak nie dłuższej niż 120 miesięcy). Gwarancja na elektryczny układ napędowy powinna obejmować co najmniej 400 tys. km.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Wodorowce dla GZM mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m, zaś ich wysokość nie może przekroczyć 3,45 m. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2. PRZESIĄDŹ SIĘ NA: Osiem nowych autobusów spalinowych dla PKS Ryki. Z CUPT-KPO Aż 40 autobusów międzymiastowych dla Kujawsko-Pomorskiego. Z CUPT-KPO Autobusy będą napędzane silnikiem (lub silnikami)  elektrycznymi zasilanymi energią elektryczną z wodorowego ogniwa paliwowego lub z magazynu energii elektrycznej, w sytuacji awaryjnej wodorowego ogniwa paliwowego. Układ napędowy musi posiadać funkcję odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb  ładowania magazynu energii. Pojazdy mają być wyposażone w ogniwo paliwowe zasilane wodorem z magazynu wodoru o mocy minimum 70 kW. Magazyn wodoru stanowić ma zespół połączonych ze sobą od 4 do 6 kompozytowych zbiorników ciśnieniowych o pojemności łącznej minimum 1550 litrów umożliwiających zmagazynowanie wodoru masie użytecznej nie mniejszej niż 35 kg. Z kolei magazyn energii elektrycznej, układu napędowego może być wyposażony w  akumulatory wykonane w dowolnej technologii.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z pełnowymiarowymi drzwiami (których konstrukcja i mocowanie wyklucza możliwość samoistnego otwarcia tych drzwi oraz zapewnia stabilność i pewne funkcjonowanie), wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. GZM nie dopuszcza wykorzystania  skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 40 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni w oparciu i siedzisku. Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody RGB koloru białego lub diod LED koloru białego. Wewnątrz znajdzie się tablica wykonana w postaci ekranu LCD o przekątnej minimum 21,5 cali, przeznaczona do prezentacji informacji pasażerskiej. Oprócz tego, wewnątrz zamontowany będzie również ekran LCD dwustronny, do emisji reklam.

I podajemy link do przetargu: https://gzm.ezamawiajacy.pl/pn/GZM/demand/notice/public/134965/details

Dokąd pojadą?

Autobusy kupowane są dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Katowice (3 pojazdy pod kątem linii 46, 115 i 70) oraz Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Tychy (5 wozów pod kątem linii 2, 21, 75, 137, 273 i 696).

Zamówienie, które powinno zostać zrealizowane sukcesywnie do 29 listopada 2025 r., ma być współfinansowane środkami programu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej „Ochrona atmosfery Zielony transport publiczny (faza I)” i środkami własnymi GZM. Wartość dofinansowania wynosi 81 mln zł.

W woj. śląskim projekt oparcia części przewozów autobusowych o wodór realizuje już Rybnik. To położone na południowy zachód od GZM miasto zamówiło 20 autobusów wodorowych marki NesoBus producenta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. 12-metrowe pojazdy kosztują łącznie 66,1 mln zł (także z dotacją z „Zielonego transportu publicznego”).