Iveco Bus przedstawiło w Kielcach kompletną gamę autobusów Euro 6, a także poinformowało o zmianach w krajowej strukturze sprzedaży. Jak na razie jedynym dilerem ma być spółka ABP Bus&Coach Gdańsk. Z kolei za cały polski rynek odpowiada firma Iveco Czech Republic z lokalnym przedstawicielem w osobie Marcina Ficy. Taka struktura sprzedaży oznacza zamknięcie współpracy w zakresie krajowego przedstawicielstwa zarówno z firmą Kapena, jak i Hermes Bus z Poznania. Wydaje się, że ta najnowsza reorganizacja jest szczególnie dotkliwa dla producenta z Włynkówka, który nie tylko przestał być dilerem włoskiego koncernu, ale także musiał zamknąć współpracę z Iveco w zakresie produkcji autobusów typu Proway/Proxys. Wygaszenie tego projektu nastąpiło wraz z dostawami ostatnich silników Euro 5 i te konstrukcje nie będą już produkowane. To oznacza, że Kapena została jedną z wielu firm zabudowujących pojazdy na podwoziach Iveco, które teraz będzie zamawiała przez … spółkę ABP Bus&Coach. Smaczku całej sprawie daje fakt, że jednym z liderów nowego przedstawicielstwa jest Radosław Pankau, były dyrektor marketingu w Kapenie. To jeszcze nie koniec ciekawych roszad personalnych w tym temacie. Kolejnym filarem ABP jest Marek Wyrzykowski, były dyrektor sprzedaży autobusów w FA Solbus. Taki zespół może przynieść naprawdę zaskakujące rezultaty. Dodajmy, że dział handlowy Iveco w Polsce wspiera także siatka 12 serwisów –w Szczecinie, Trójmieście, Olsztynie, Poznaniu, Warszawie, Białymstoku, Wrocławiu, Kielcach, Lublinie, Gliwicach, Krakowie i Ostrawie. Z kolei w czeskim Vysokim Mycie (położonym tuż przy granicy z Polską) znajduje się centralny magazyn części zamiennych.
Kolejnym ważnym punktem zmiana strukturalnych Iveco Bus w Polsce jest nawiązanie bliskiej współpracy z producentem zabudów CMS Auto z Sulejówka. Obie spółki podpisały umowę o strategicznej i ścisłej współpracy. Ma ona polegać na opracowaniu przez polskiego producenta serii zabudów (na bazie furgonu nowego Daily, jak i podwoziu), które następnie byłyby sprzedawane zarówno w sieci dilerskiej CMS, jak i Iveco Bus. Plusy takiego rozwiązania to obniżenie kosztu zakupu minibusów Iveco poprzez zlokalizowanie ich montażu w Polsce, przyśpieszenie procesu produkcyjnego, a także skorzystanie z potencjału i doświadczenia CMS Auto. Prawdopodobnie pierwszy egzemplarz nowego Daily zostanie ukończony przez producenta z Sulejówka jeszcze w tym i wówczas będziemy mogli świętować jego „autobusowy”debiut w Polsce.
I trzeci element nowej strategii Iveco Bus dla Polski –szeroka gama pojazdów. Iveco Bus przedstawiło w Kiecach kompletną gamę autobusów Euro 6. Najważniejszy z nich pod kątem naszego rynku jest Crossway –zarówno w wersji niskowejściowe (LE), jak i międzymiastowej (Line/PRO). Aktualnie wariant miejski (City) dostępny jest w trzech zakresach długości: 10,8M (o pojemności 34 miejsc siedzących w układzie drzwi 2-2-0 i 30 miejscach siedzących z układem drzwi 2-2-1 + wózek), 12M (o pojemności 35 miejsc siedzących w układzie drzwi 2-2-0 i 31 miejscach siedzących z układem drzwi 2-2-1 + wózek) i 13M (o pojemności 37 miejsc siedzących w układzie drzwi 2-2-0 i 33 miejscach siedzących z układem drzwi 2-2-1 + wózek). Również międzymiastowy model Crossway Line/Pro oferowany jest w trzech podstawowych gabarytach: 10,8M (o pojemności 47 miejsc siedzących w układzie drzwi 1-1-0), 12M (o pojemności 55 miejsc siedzących w układzie drzwi 1-1-0) i 13 m (o pojemności 59 miejsc siedzących w układzie drzwi 1-1-0). W pojazdach Crossway można zastosować albo silniki Tector 7 o pojemności 6,7 l i mocy 286 /320 KM albo Cursor 9 o pojemności 8,7 l i mocach 310/360/400 KM. O tym, że Crossway jest najważniejszym produktem dla polskiego rynku świadczy chociażby sama statystyka. W zasadzie jest to jedyny model marki Iveco, jaki aktualnie sprzedaje się w Polsce i to w całkiem spory ilościach. W tym roku zarejestrowano łącznie 20 nowych autobusów typu Crossway LE City 10,8, w tym 6 szt. zakupiła firma Warbus (Elbląg), 9 szt. Arriva (Elbląg) i 5 szt. IREX Sosnowiec. Jak na spore zmiany w strukturze handlowej i praktycznie brak działań marketingowych to naprawdę dobry rezultat.
Iveco nie chce jednak bazować tylko na jednym segmencie rynku i stąd prezentacja w Kielcach także serii miejskiej (Urbanway 12 M z silnikiem Cursor 9 Euro 6), jak i turystycznej (Magelys PRO 12,2 z silnikiem Cursor 9 Euro 6). Pierwsza z nich jest dostępna w różnych wersjach o długościach 10,5, 12 i 18 m, i może być wyposażona w dwoje, troje lub czworo drzwi. Co do silników diesla to mamy tutaj naprawdę spory wybór. W wersji 10,5M standardowo montuje się jednostkę Tector 7 o mocy 286 KM. W „dwunastce”–albo Tector 7 o mocy 286 KM albo Cursor 9 o mocy 310/360 KM. Przegubowy Urbanway oferuje silnik Cursor 9 o mocy 360/400 KM. Iveco oferuje także możliwość wyposażenia Urbanway w silnik Cursor 8 CNG Euro 6, który pozwala przewoźnikom na dalszy rozwój ich gazowej floty autobusów z tą samą technologią co Euro 5/ EEV. Jest on dostępny w zakresach mocy –290 KM (Urbanway 10,5/Urbanway 12) i 330 KM (Urbanway 18). Do tego dochodzi także wersja z szeregowym układem hybrydowym firmy BAE z silnikiem Tector 7 i systemem „Arrive &Go”(„przyjedź i odjedź”), który zapewnia „całkowicie elektryczny”przyjazd i odjazd z przystanków autobusowych bez hałasu i wydzielania spalin.
Z kolei Magelys to okręt flagowy włoskiej marki w segmencie turystyki, oferujący pasażerom rozszerzony widok dzięki specjalnym oknom boczno-dachowym. To unikatowa propozycja w tym segmencie. Pojazd występuje w dwóch wersjach –o długości albo 12,2 albo 12,8 m. W tym ostatnim wariancie można zastosować windę dla wózków inwalidzkich. Autokar dostępny jest oferowany z najmocniejszym silnikiem FPT –Cursor 9 o mocy 400 KM.
Subskrypcja na 12 m-cy
Komentarze