Test pierwszego autobusu elektrycznego dla Pragi. Škoda E’City w … Pilźnie

Czas testów

Podczas prób w Pilźnie Škoda Transportation Group sprawdzi podstawowe funkcje pojazdu, które muszą być wykonane przed procesem homologacyjnym. Podczas próbnych jazd (bez pasażerów) czeski producent zweryfikuje m.in. prawidłowe ustawienie hamulców, oprogramowania w zakresie przyspieszania pojazdu oraz systemu ładowania. Sprawdzony zostanie także zasięg elektrobusu w różnych warunkach z załączonymi funkcjami ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Jazdy testowe powinny również ujawnić wszelkie wibracje lub niepożądany hałas silnika, osi czy mechanizmu różnicowego. Producent planuje zamknąć etap testów w październiku tego roku, a potem … premiera w Pradze!

-„Jazdy testowe są ważnym kamieniem milowym do wejścia na rynek nowego pojazdu. Chcielibyśmy, aby wypadły one jak najlepiej, tak abyśmy mogli jak najszybciej otrzymać pojazdy „dostrojone” do warunków panujących w Pradze. Już w listopadzie chcielibyśmy zaprezentować pierwszy elektrobus na stoisku Škoda Transportation podczas 10. edycji targów CZECHBUS 2021 w Pradze. Jesteśmy głęboko przekonani, że pierwszych pasażerów będziemy mogli przewieźć nowym autobusem elektrycznym jeszcze przed Świętami Bożego Narodzenia, a do stycznia 2022 r. odebrać pozostałe 13 pojazdów. W międzyczasie intensywnie przygotowujemy się do elektrycznej eksploatacji inwestując w infrastrukturę ładowania. Elektryczne ładowarki staną na terenie zajezdni Vršovice oraz na końcowych przystankach Strašnická i Želivského – podsumował Petr Witowski, prezes DPP Praga.

Z kolei Petr Brzezina, prezes Škoda Transportation Group dodał:

–„Nowoczesny transport miejski wymaga nowoczesnych i przyjaznych dla środowiska rozwiązań. Nasz nowy autobus elektryczny Škoda E’CITY spełnia te parametry i posiada też unikalne rozwiązanie w zakresie ładowania. W ciągu dnia jest on ładowany za pomocą pantografu z istniejącej infrastruktury, czyli linii tramwajowych lub trolejbusowych. Nocą baterie pokładowe są w pełni ładowane podczas postoju w zajezdni. Dzięki temu ten model świetnie nadaje się do miast, które już mają infrastrukturę tramwajową lub trolejbusową i gdzie elektrobusy uzupełnią obecną flotę pojazdów.