Szczecin otworzył ofertę na roczny kontrakt autobusowy. Kto złożył jedyną propozycję?

Rozkład jazdy

1. Ile wozokilometrów obejmuje zamówienie?
2. Ilu autobusów potrzeba do jego realizacji?
3. Kiedy miasto wybierze operatora?

Roczny kontrakt

Zamówienie ogłoszone 20 listopada 2025 r. dotyczy kompleksowej obsługi transportu publicznego na terenie miasta Szczecin w 2026 roku. Przewozy obejmują komunikację dzienną, nocną oraz system TnŻ (transport na żądanie). Całkowita praca eksploatacyjna wynosi 4.439.351,20 wozokilometrów oraz 4.199,75 wozogodzin TnŻ, z możliwością zwiększenia pracy przewozowej nawet o 30%. Zamawiający wymaga taboru niskopodłogowego klasy I kategorii MINI, MAXI i MEGA, zgodnego z lokalnymi standardami (w tym barwy Floating Garden), a do obsługi całego pakietu potrzeba maksymalnie około 90 autobusów wraz z rezerwami technicznymi.

Operator musi posiadać bazę transportową na terenie Szczecina lub w gminach sąsiednich oraz zapewniać pełne utrzymanie taboru, zaplecze techniczne, obsługę dyspozytorską i pogotowie techniczne. Tabor nie może przekraczać wieku 20 lat, a średni wiek floty nie może przekraczać 17 lat. Zamówienie nie jest finansowane ze środków unijnych.

Termin realizacji odbędzie się w okresie 1 stycznia – 31 grudnia 2026, bez możliwości skrócenia.

Ile kosztuje wozokilometr?

W szczecińskim przetargu wpłynęła jedna oferta:

• Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Szczecinie Sp. z o.o. – 72.767.615,76 PLN brutto (z 8% VAT) Cena netto: 67.376.492,37 PLN netto. Tym samym cena jednostkowa netto za 1 wzkm: 67.376.492,37 PLN / 4.439.351,20 wzkm = 15,18 PLN netto za 1 wzkm, co daje 16,39 PLN brutto za 1 wzkm przy VAT 8%.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 74.129.455 PLN brutto, co oznacza, że oferta PKS Szczecin mieści się w budżecie z zapasem około 1,36 mln PLN.

Biorąc pod uwagę lokalną specyfikę oraz wymogi dotyczące bazy operacyjnej i zasobów, złożenie tylko jednej oferty nie było zaskoczeniem. Krótki czas między otwarciem ofert a rozpoczęciem nowego okresu przewozowego praktycznie uniemożliwia wejście nowego operatora — co od lat utrwala dominację PKS Szczecin na tym corocznym pakiecie.

Zamawiający poinformował, że wybór wykonawcy zostanie dokonany zgodnie z obowiązującymi kryteriami:

• ✅ Cena brutto za 1 wozokilometr w komunikacji dziennej i nocnej – 34
• ✅ Cena brutto za 1 wozogodzinę w TnŻ – 14
• ✅ Cena brutto za 1 godzinę dyżuru rezerwy autobusowej – 4
• ✅ Cena brutto za 1 wozokilometr komunikacji zastępczej (powyżej 10 km/h) – 4
• ✅ Cena brutto za 1 wozogodzinę komunikacji zastępczej (poniżej 10 km/h) – 4
• ✅ Jakość: średni wiek taboru – 40

Decyzja powinna zostać ogłoszona w najbliższych dniach, tak aby umożliwić zawarcie umowy przed rozpoczęciem roku przewozowego.

Opis techniczny

Zamawiający preferuje autobusy niskopodłogowe spełniające maksymalnie restrykcyjne normy emisji spalin, w przypadku taboru fabrycznie nowego normę EURO VI, a dla autobusów używanych dopuszcza nie więcej niż trzy klasy poniżej normy maksymalnej.

Pojazdy mają zapewniać pełne wyposażenie informacyjne, monitoring, systemy łączności z Centralą Ruchu, jednolite barwy miejskie oraz pełną dostępność dla pasażerów o ograniczonej mobilności. ZDiTM wymaga również utrzymania pełnej gotowości taborowej, rezerwy oraz możliwości realizacji komunikacji zastępczej w przypadku remontów torowych lub inwestycji wpływających na układ linii.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-6302f389-83ad-416a-8e95-5f74b397a076