Stargard chce wrócić do autobusów wykonanych w KTL. Elektrycznie. Analiza SWZ

Premiowane rozwiązania techniczne

W każdej autobusowej części przetargu, zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), oceny technicznej (34%), homologacji (6%).

W przypadku parametrów technicznych, Stargard we wszystkich częściach przetargu premiuje następujące rozwiązania:

• najwyższy zasięg teoretyczny autobusu – 15 pkt,
• najwyższy gwarantowany zasięg autobusu – 20 pkt,
• największa liczba miejsc siedzących – 15 pkt,
• konstrukcja nadwozia wykonana ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczona antykorozyjnie metodą kataforezy zanurzeniowej całej, kompletnej karoserii w zamkniętym cyklu technologicznym dla całego zamówienia – 5 pkt,
• zaoferowanie centralnego silnika układu napędowego zabudowanego wzdłużnie za lub przed osią napędzaną – 15 pkt,
• zawieszenie niezależne – 5 pkt,
• poszycia przykręcane z możliwością szybkiego demontażu – 5 pkt,
• największa liczba miejsc pasażerskich – 15 pkt,
• system wykrywający zagrożenia na drodze przed pojazdem i w zależności od sytuacji drogowej zmniejszający lub redukujący do zera prędkość pojazdu – 5 pkt.

MAXI i MEGA specyfikacja

Zamawiane autobusy elektryczne mają mieć długość od 11,5 m do 12,5 m (MAXI), od 17,5 do 18,75 m (MEGA) i wysokość maksymalnie 3,35 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2 (MAXI) i czworo drzwi w układzie 2-2-2-2 (MEGA).

Zamawiający dopuszcza rozwiązania z asynchronicznymi lub synchronicznymi silnikami/silnikiem elektrycznymi trakcyjnymi lub bez skrzyni biegów umiejscowionymi w nadwoziu. Moc netto silnika/silników (sumaryczna) ma wynosić minimum 150 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA). Silnik/silniki trakcyjne mają być wyposażone w system rekuperacji energii. Z kolei energia elektryczna może być magazynowana w akumulatorach lub innych urządzeniach będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii elektrycznej w stosunku do akumulatorów. Zamawiający wymaga, aby pojemność użyteczna (netto) dostępna dla użytkownika w dniu przekazania pojazdów była nie mniejsza niż 400 kWh (MAXI) i 550 kWh (MEGA). W okresie udzielonej gwarancji na magazyny energii zdolność magazynowania energii w pojeździe powinna umożliwić zgromadzenie co najmniej 400 kWh (MAXI) i 550 kWh (MEGA) energii elektrycznej w każdym pojeździe i osiągnięcie minimalnego przebiegu 250 km w każdych warunkach, przy pełnym naładowaniu akumulatorów trakcyjnych. Baterie będą ładowane przez złącze plug-in.

Dla pasażerów przewidziano siedzenia o ergonomicznym kształcie z tworzywa sztucznego (gładkiego) lub mikroporowatego. Będą one wyposażone we wkłady tapicerowane tkaniną składającą się z co najmniej 80% wełny i odpornej na zużycie. Miejsce pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, oddzielona szybą od przestrzeni pasażerskiej z szyb niepowodujących refleksów świetlnych podczas jazdy w ciemności. Wejście do kabiny kierowcy z zewnątrz pojazdu, będzie możliwe przez przednie skrzydło I drzwi.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED w kolorze bursztynowym. Wewnątrz znajdzie się wyświetlacz wykonany w technologii LCD z podświetleniem LED, o rozmiarze 38 cali, umożliwiający wyświetlanie informacji o numerze linii i całego przebiegu linii w oparciu o kolejne nazwy przystanków, nazwy ulic z graficznym oznaczeniem bieżącego przystanku i kierunku poruszania. Ponadto, autobusy będą wyposażone w system zliczania pasażerów oraz urządzenia lokalizujące do wykorzystywanego przez zamawiającego systemu dynamicznej informacji pasażerskiej KiedyPrzyjedzie.pl.

Elektrobusy MINI

W przypadku elektrobusów kategorii MINI, ich długość ma mieścić się w przedziale 5,50 do 8,5 m a wysokość max. to 3,10 m. Mają to być konstrukcje z niską podłogą na całej długości bez stopni poprzecznych w drzwiach przestrzeni pasażerskiej. Zamawiający jednak dopuszcza rozwiązanie z obniżoną podłogą tylko w przedniej/środkowej części pojazdu. Wymiana pasażerów będzie się odbywać przez jedną parę drzwi dwuskrzydłowych, otwieranych na zewnątrz.

W przypadku silnika, zamawiający dopuszcza rozwiązania z asynchronicznymi lub synchronicznymi silnikami/silnikiem elektrycznymi trakcyjnymi lub bez skrzyni biegów umiejscowionymi w nadwoziu. Moc netto silnika/silników (sumaryczna) ma wynosić minimum 120 kW. Silnik/silniki trakcyjne mają być wyposażone w system rekuperacji energii. Z kolei energia elektryczna może być magazynowana w akumulatorach lub innych urządzeniach będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii elektrycznej w stosunku do akumulatorów. Zamawiający wymaga, aby pojemność użyteczna (netto) dostępna dla użytkownika w dniu przekazania pojazdów była nie mniejsza niż 80 kWh. W okresie udzielonej gwarancji na magazyny energii zdolność magazynowania energii w pojeździe powinna umożliwić zgromadzenie co najmniej 80 kWh energii elektrycznej w każdym pojeździe i osiągnięcie minimalnego przebiegu 150 km w każdych warunkach, przy pełnym naładowaniu akumulatorów trakcyjnych. Baterie będą ładowane przez złącze plug-in.

Pozostałe wyposażenie autobusów jest analogiczne jak przy wymaganiach dla elektrobusów MAXI i MEGA.

Powrót do korzeni?

Stargard stawia na powrót do korzeni – czyli premiuje autobusy z nadwoziem wykonanym w technologii KTL. Jest to premia niewielka (5 pkt vs 0 pkt), lecz daje przewagę jednemu producentowi. Jest nim MAN. W tej sytuacji brak MAN-a podczas otwarcia ofert będzie zaskoczeniem. Jednocześnie nie wydaje nam się, aby ostatni dostawca autobusów do Stargardu – Solaris, odpuścił sobie to zamówienie. Mowa oczywiście o kategorii MAXI i MEGA. W przypadku części MINI – potencjalni wykonawcy to Mercus, Automet lub Karsan. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 31 marca.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1067516