SOR z rekordowym kontraktem w Niemczech. Autobusy zastąpią pociągi na trasie Berlin–Hamburg

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów SOR NS18 ma zostać dostarczonych w ramach kontraktu dla Ecovisty?
2. Jak długo potrwa zamknięcie linii kolejowej Berlin–Hamburg?
3. Jakie dodatkowe udogodnienie będą miały autobusy dalekobieżne w tym projekcie?

Zastępczy transport

Od 1 sierpnia 2025 roku do końca kwietnia 2026 roku linia kolejowa Berlin–Hamburg zostanie całkowicie wyłączona z ruchu. To efekt rozległego projektu modernizacyjnego Deutsche Bahn, którego koszt szacowany jest na 2,5 mld euro. W tym czasie przewoźnik uruchomi ogromny system komunikacji zastępczej – również w ruchu regionalnym, który obsłużą autobusy.

Największe zadanie przypadło firmie Ecovista, która do obsługi trasy zakontraktowała 208 pojazdów – w tym:

• 142 przegubowe SOR NS18 w wersji dla transportu podmiejskiego (drzwi 2-2-2-0, niskopodłogowe),
• oraz 66 autobusów Iveco Crossway Line, przystosowane do dalekobieżnych kursów.

Firma ecoVista w oświadczeniu dla niemieckich mediów poinformowała, że ​​nie będzie korzystać z około 150 autobusów DB Regio, spółki zależnej Deutsche Bahn, i zamierza świadczyć wszystkie usługi przy użyciu własnych pojazdów.

Według doniesień ecoVista zapewniło sobie 500 kierowców do obsługi zastępczej komunikacji autobusowej. Z kolei jak poinformował przedstawiciel producenta Petr Murgaš, pierwsze egzemplarze zostaną dostarczone już w czerwcu, a całość kontraktu zakończy się do końca października 2025 roku.

Wszystkie pojazdy – zarówno SOR-y, jak i Iveco – będą w pełni klimatyzowane, z Wi-Fi oraz portami USB dla pasażerów. Modele na trasach dalekobieżnych zostaną dodatkowo wyposażone w toalety, co ma podnieść komfort podróży na dystansach przekraczających 100 km. Wszystkie zostaną wyposażone wyświetlacze informacyjne, automatyczne zapowiedzi przystanków i będą w kolorze fioletowym.

Logistyka wyzwania: 86 tys. kilometrów dziennie

Według danych Deutsche Bahn, w ramach zamknięcia trasy planowane jest:

• przekierowanie do 65 pociągów dalekobieżnych ICE dziennie na inne linie (wydłużenie czasu przejazdu o ok. 45 minut),
• wprowadzenie ponad 170 autobusów regionalnych na 26 liniach zastępczych,
• dzienne przebiegi na poziomie aż 86 000 kilometrów.

To czyni przedsięwzięcie jednym z najbardziej złożonych operacyjnie zadań w transporcie publicznym w Niemczech.

Zakres inwestycji obejmuje:

• wymianę ponad 180 km torów i 200 rozjazdów,
• modernizację 28 stacji kolejowych (w tym nowe perony, windy, toalety i tablice informacji pasażerskiej),
• wdrożenie systemu ETCS oraz sieci FRMCS 5G,
• budowę 6 nowych punktów mijania, poprawiających przepustowość.

Docelowo linia ma stać się jednym z najbardziej nowoczesnych odcinków kolejowych w Niemczech i kluczowym korytarzem międzynarodowym, m.in. dla połączeń z Polski do Hamburga (które w trakcie remontu będą kończyć bieg w Berlinie).