Solaris wygrywa o ponad 6 pkt z Mercedesem w Mosinie

CO CHCIAŁA MOSINA?

Zamawiający wyróżnił tylko dwa kryteria oceny ofert. Są to: cena (60%) oraz warunki gwarancji (40%). Co ciekawe brak jest kryteriów technicznych, które są standardem w przetargach na nowe autobusy. W kryterium dotyczącym gwarancji zamawiający przyzna najwięcej punktów za:

• okres gwarancji na perforację nadwozia i trwałość konstrukcji nośnej pojazdu – powyżej 144 miesiące – 10 pkt,
• udzielenie minimum 84 miesięcy gwarancji na zewnętrzne powłoki lakiernicze – 10 pkt,
• gwarancja na cały pojazd – 36 miesięcy i powyżej – 10 pkt.

DWIE OFERTY

Brak kryteriów technicznych i liberalne zapisy SIWZ sprawiły, że Mosina otrzymała dwie oferty. Od:

• konsorcjum Solaris Bus & Coach z PKO Leasing na sumę 2.709.062,54 PLN brutto / 2.202.489 PLN netto, co daje jednostkową cenę Urbino 10,5 mild hybrid na poziomie  1.101.244 PLN netto;
• konsorcjum EvoBus Polska z PEKAO LEASING na sumę 3.024.031,56 PLN / 2.458.561 PLN netto, co daje jednostkową cenę Mercedes-Benz Citaro K mild hybrid na poziomie 1.229.280 PLN netto.

Z kolei budżet zamawiającego wynosił 2.982.086,54 PLN brutto, czyli w tej zmieścił się tylko Solaris. Czekamy na wybór oferty wielkopolskiego przewoźnika i podpisanie umowy na pierwsze hybrydy w Mosinie.

Mimo tak dość prostego rozstrzygnięcia, na decyzję o wyborze najkorzystniejszej musieliśmy poczekać prawie dwa miesiące. Zaskoczenia nie ma. Uzasadnienie faktyczne wyboru brzmi:

-„Oferta jest najkorzystniejsza według ustalonych kryteriów, jakim była CENA oraz WARUNKI GWARANCJI. Wykonawca spełnia wszystkie warunki udziału w postępowaniu, a oferta odpowiada wszystkim wymaganiom określonym w Specyfikacji Warunków Zamówienia.”

MOSIŃSKIE AUTOBUSY

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 9,0 m do 10,65 m i wysokości maksymalne 3 300 mm. Jednostką napędową ma być silnik wysokoprężny hybrydowy, spełniający normę emisji spalin EURO 6D, o mocy minimum 200 kW. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez dwoje drzwi otwieranych do wewnątrz (układ drzwi 1-2-0 lub 2-2-0) lub troje drzwi w układzie 1-2-2 lub 2-2-2. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB, klimatyzacja oraz Wi-Fi. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 20 mm) wkładki tapicerowane z materiałów niepalnych na całej powierzchni w oparciu i siedzisku.

Miejsce pracy kierowcy to wydzielona kabina kierowcy typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami (których konstrukcja i mocowanie wyklucza możliwość samoistnego otwarcia tych drzwi oraz zapewnia stabilność i pewne funkcjonowanie), wyposażona w zamykane okienko (do ewentualnej sprzedaży biletów). Zamawiający nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy.

System informacji pasażerskiej to tablice elektroniczne zewnętrzne „diodowe” dostosowujące automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych, a także wewnętrzna tablica informacyjna w postaci ekranu LCD lub LED o przekątnej minimum 22 cale, przeznaczona do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez zamawiającego. Autobusy będą wyposażone w system zliczania potoków pasażerskich.