Solaris, Mercedes, a może MAN? Kto złoży ofertę na przegubowe elektrobusy w MPK Poznań? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne są premiowane przez MPK Poznań w przetargu na autobusy elektryczne przegubowe?
2. Jakie są minimalne wymagania dotyczące zasięgu i pojemności baterii w zamawianych elektrobusach?
3. Jakie firmy wcześniej rywalizowały w przetargach MPK Poznań na autobusy tej klasy i kto wygrał ostatnie postępowanie?

Premiowane rozwiązania techniczne

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (72%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (10%), warunków gwarancji i serwisu (15%), gotowości technicznej (3%).

W przypadku parametrów technicznych, MPK premiuje następujące rozwiązania:

• napęd z wykorzystaniem asynchronicznego silnika centralnego – 10 pkt,
• dwie osie napędowe – 12 pkt,
• technologia SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego -3 pkt,
• możliwość jednoczesnej regulacji wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej wraz z kokpitem – 1 pkt,
• największa powierzchnia niskiej podłogi [m2] – 7 pkt,
• 3-częściowy zderzak przedni –  4pkt,
• spełnienie wymogów odnoszących się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów – 3 pkt,
• aktywne zawieszenie kompensujące pracę nadwozia podczas jazdy, niwelujące przechyły boczne i wzdłużne pojazdu poprzez zastosowanie amortyzatorów z elektrozaworami regulującymi w sposób automatyczny siłę tłumienia – 2 pkt,
• zaoferowanie autobusu spełniającego wymóg zużycia energii elektrycznej E<1,25 kWh/km – 25 pkt,
• baterie trakcyjne o pojemności nominalnej wynoszącej min. 650 kWh i pojemności użytecznej min. 480 kWh – 14 pkt,
• panoramiczna szyba czołowa – 5 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi wczesną detekcję zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej przed pojawieniem się ognia i wysokiej temperatury – 2 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi automatyczne schładzanie baterii w przypadku wykrycia w niej zagrożenia pożarowego przez system wczesnej detekcji – 5 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu – 4 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) Jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 3 pkt.

Specyfikacja techniczna

Kolejne przegubowe elektryki dla Poznania mają mieć długość od 17,5 do 18,0 m (z tolerancją +/- 15 cm). Przepływ pasażerów ma odbywać się przez czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-2, o szerokości czynnej nie mniejszej niż 1130 mm. Autobusy mają być napędzane centralnym asynchronicznym silnikiem elektrycznym lub silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej lub silnikami elektrycznymi synchronicznymi  umieszczonymi w piastach kół lub centralnym synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Silnik lub silniki mają mieć moc sumaryczną minimum 200 kW. Energia elektryczna magazynowana ma być w bateriach trakcyjnych o pojemności nominalnej min. 580 kWh oraz pojemności użytecznej min. 420 kWh. MPK wymaga, aby przy pełnym napełnieniu pasażerskim zasięg elektrobusów wynosił minimum 220 km bez konieczności doładowywania. Baterie będą ładowane poprzez system plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach w wersji miękkiej o budowie modułowej wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w kolorystyce uzgodnionej z zamawiającym.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorze białym. Wewnątrz znajdą się dwie tablice podsufitowe LED oraz tablica boczna z przebiegiem linii tzw. termometr – będzie to ekran LCD o przekątnej minimum 38 cali. Oprócz tego, w pojazdach zamontowane mają być dwa monitory informacji publicznej, tj. ekrany LCD o przekątnej minimum 22 cali oraz dwa ekrany LED podsufitowe.

Podsumowanie

Kryteria oceny ofert są prawie identyczne jak w przetargu, kiedy to oferty złożyli Daimler i Solaris. W tym starciu w technice górą wyszedł Solaris. Obecnie, jeśli Daimler złoży ofertę, byłoby podobnie. Pozostaje jeszcze MAN, który w poprzednim postępowaniu próbował swoich sił przed KIO, ale ostatecznie jednak nie złożył oferty. Z tej trójki pewniakiem na otwarciu ofert jest oczywiście Solaris. Co do pozostałych – zobaczymy. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 11 kwietnia.

Więcej informacji o tym przetargu znajduje się na stronie: https://mpkpoznan-pzp.logintrade.net/zapytania_email,193024,165c361bb27e66a58b638da3e3569f78.html