Rybnik odebrał 14 nowych autobusów i ma już 34 pojazdy wodorowe. Najwięcej w Polsce

To ważna dostawa nie tylko dla lokalnego przewoźnika, ale i dla całego rynku autobusowego w Polsce, bo dotyczy jednego z najbardziej konsekwentnie rozwijanych programów wodorowych w komunikacji miejskiej. Nowe pojazdy zmieniają proporcje we flocie i pokazują, że Rybnik nie zwalnia tempa w inwestycjach w autobus dla pasażera, czyste powietrze i nowoczesny transport publiczny. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych autobusów dołączyło właśnie do floty komunikacji miejskiej w Rybniku?
2. Ile z nich to pojazdy 12-metrowe, a ile przegubowe?
3. Jak wygląda dziś pełna struktura taboru po tej dostawie?

rozbudowy floty komunikacji miejskiej

Do rybnickiej floty dołączyło łącznie 14 nowych autobusów zeroemisyjnych, w tym:

• 11 autobusów 12-metrowych marki NesoBus;

• 3 autobusy przegubowe marki Solaris – Urbino18 hydrogen.

To oznacza, że miejski przewoźnik wzmacnia tabor w dwóch kluczowych segmentach jednocześnie: standardowych autobusów dla codziennej obsługi linii oraz pojazdów o większej pojemności, przeznaczonych do najbardziej obciążonych zadań w komunikacji miejskiej.

Po tej dostawie flota spółki liczy już 51 pojazdów, w tym 34 autobusy wodorowe. Struktura taboru została wskazana bardzo konkretnie:

• 19 autobusów marki Solaris,

• 31 autobusów marki NesoBus

• 1 autobus marki MAN.

W praktyce oznacza to, że zdecydowana większość rybnickiego taboru to już autobusy zeroemisyjne zasilane wodorem, a komunikacja miejska w mieście należy dziś do najbardziej zaawansowanych wodorowo systemów autobusowych w Polsce.

Miasto podało także wartość inwestycji. Całe przedsięwzięcie kosztowało ponad 57.000.000 PLN, a finansowanie pochodziło w całości ze środków zewnętrznych. W samych wcześniejszych umowach, które składają się na ten pakiet dostaw, wartość kontraktu na 11 autobusów NesoBus wyniosła 41.121.729 PLN, natomiast łączna wartość dofinansowania dla zakupu autobusów 12-metrowych i 18-metrowych została określona na 47.900.000 PLN i miała pokrywać 100% kosztów netto. Źródłem finansowania były środki Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Wodorowa historia

Wodorowa rozbudowa taboru w Rybniku nie zaczęła się jednak teraz. Jak przypominały wcześniejsze materiały miejskie i branżowe, już w marcu 2023 roku miasto podpisało umowę z PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o. na dostawę 20 autobusów wodorowych.

Następnie 3 kwietnia 2025 roku podpisano umowę z PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. na zakup kolejnych 11 autobusów 12-metrowych, a tydzień później, 10 kwietnia 2025 roku, zawarto umowę z Solaris Bus & Coach na dostawę 3 przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 hydrogen. Dzisiejszy efekt to właśnie materializacja tamtych decyzji zakupowych.

To ważne również dlatego, że przegubowe Solarisy to pierwsze przegubowe pojazdy tego typu w rybnickim taborze i w ogóle w Polsce. Samorząd od początku wiązał z nimi bardzo konkretną rolę eksploatacyjną.

–„Kolejne nowe autobusy zeroemisyjne to inwestycja w czyste powietrze, komfort pasażerów i przyszłość naszego miasta. Co istotne – nowe autobusy będą obsługiwać najbardziej obciążone linie miejskie, oferując pasażerom wysoką jakość i bezpieczeństwo podróży” – podkreślił Piotr Kuczera, prezydent Rybnika.

Równie mocno wybrzmiewał w tych zapowiedziach aspekt jakościowy.

–„Rybnik umacnia swoją pozycję lidera w zakresie wdrażania nowoczesnych, ekologicznych i bezpiecznych rozwiązań w transporcie publicznym, stając się wzorem dla innych miast w Polsce. Komfort pasażerów zależy przecież nie tylko od dobrej siatki połączeń autobusowych, ale również od jakości taboru, jakim mogą podróżować” – mówił Arkadiusz Marcol, zastępca prezydenta Rybnika, odpowiedzialny za nadzór nad funkcjonowaniem komunikacji miejskiej.

Rozwój floty idzie w Rybniku w parze z infrastrukturą. Miasto przypominało wcześniej, że przy ul. Budowlanych 6 działa już ogólnodostępna stacja tankowania wodoru, przystosowana do obsługi zarówno autobusów, jak i samochodów osobowych. To ważny detal, bo bez zaplecza tankowania nawet największy zakup taborowy nie przełożyłby się na stabilną pracę komunikacji miejskiej. Właśnie dlatego rybnicki model rozwoju transportu publicznego jest obserwowany także poza Śląskiem.