Przetarg MZK Toruń na kolejne autobusy elektryczne anulowany. Zero ofert!

Rozkład jazdy:

1. Ile maksymalnie autobusów elektrycznych mogło trafić do Torunia w ramach opcji?
2. Jakie kryterium miało największy wpływ na ocenę ofert?
3. Jaki układ drzwi i napędu preferował toruński przewoźnik?

Zero ofert na stole

Postępowanie MZK Toruń zakładało zakup jednego elektrobusu z prawem rozszerzenia zamówienia nawet do 16 pojazdów, przy czym przewoźnik planował ubiegać się o dofinansowanie zakupu 15 autobusów ze środków Funduszu Spójności – FEnIKS.03 Transport miejski w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027.

Jak poinformował zamawiający w oficjalnym zawiadomieniu z dnia 31 grudnia 2025 roku, postępowanie zostało unieważnione na podstawie art. 255 pkt 1 ustawy Prawo zamówień publicznych, czyli z powodu braku ofert. Do upływu terminu składania propozycji nie wpłynęła ani jedna oferta, co formalnie przesądziło o losach przetargu.

-„Do upływu terminu składania ofert w przedmiotowym postępowaniu nie wpłynęła żadna oferta. Mając na uwadze powyższe, zachodzi przesłanka unieważnienia przedmiotowego postępowania” – podkreślił Miejski Zakład Komunikacji w Toruniu Sp. z o.o. w uzasadnieniu decyzji.

Szczegółowe wymagania

Wcześniej analiza SWZ wskazywała, że zamawiający postawił bardzo precyzyjne i ambitne wymagania techniczne. Autobusy miały mieć długość od 11,5 do 12,2 m, wysokość do 3,5 m oraz w pełni niską podłogę bez stopni pośrednich, z maksymalną wysokością podłogi 340 mm. Przepływ pasażerów miał odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2, otwieranych do wewnątrz, a kabina kierowcy miała być całkowicie wydzielona, z pierwszą połówką pierwszych drzwi przeznaczoną wyłącznie dla prowadzącego autobus.

Napęd przewidziano w postaci silnika elektrycznego umieszczonego centralnie lub silników w osi napędowej o łącznej mocy znamionowej minimum 150 kW, z funkcją rekuperacji. Energia miała być magazynowana w akumulatorach, superkondensatorach lub innych systemach współpracujących z układem zarządzania energią, a ładowanie realizowane zarówno przez złącze plug-in, jak i pantograf. W przestrzeni pasażerskiej zaplanowano ergonomiczne siedzenia z wkładkami tapicerowanymi tkaniną o zawartości minimum 80% wełny, klimatyzację całopojazdową, gniazda USB oraz rozbudowany system informacji pasażerskiej z tablicami zewnętrznymi i monitorem LCD o przekątnej co najmniej 21,5 cala.

Ocena ofert miała odbywać się według dwóch głównych kryteriów, przy czym największą wagę przypisano cenie. Zamawiający nie stosował w tym postępowaniu dyrektywy 2014/25/UE, ponieważ przetarg prowadzono w reżimie krajowym ustawy Pzp. Na oferty MZK Toruń czekał do początku grudnia, a następnie komisja przetargowa miała je ocenić według następujących kryteriów:

• ✅ cena – 70%
• ✅ parametry techniczno-eksploatacyjne – 30%

Wśród dodatkowo punktowanych rozwiązań znalazły się m.in. najniższe zużycie energii, zastosowanie przetwornic wysokiego napięcia w technologii SiC, silnik umieszczony centralnie, konstrukcja nadwozia odporna na korozję zgodnie z normą PN–EN 10088, a także wysoka pojemność pasażerska – co najmniej 75 pasażerów.