Praga rozpoczęła test trolejbusu SOR TNS 18. Mocno po terminie

Dobra cena – duże opóźnienie

Przypomnijmy, że przetarg na zakup 15 nowych przegubowych trolejbusów z bateriami dla DPP został rozstrzygnięty na początku 2022 r. Wygrał go SOR  z modelami SOR TNS 18 z napędem Cegelec. Oprócz zwycięskiej, DPP otrzymało w przetargu łącznie trzy oferty, także od firm Carrosserie HESS i Škoda Electric. Całkowita wartość zamówienia to 220,4 mln CZK , czyli o prawie 80 mln CZK mniej od przewidywanego budżetu. Cena jednego praskiego pojazdu SOR TNS 18 wynosi 14,549 mln CZK / ok. 2.694.474,00 PLN. To bardzo atrakcyjna oferta.

Dodajmy, że po uzyskaniu homologacji, DPP będzie pierwszym operatorem bateryjnych trolejbusów przegubowych SOR TNS 18 z napędem od Cegelec, a linia 58 Palmovka – Miškovice będzie pierwszą, na której będą te pojazdy kursować.

SOR TNS 18

Trolejbusy SOR TNS 18 to w 100% niskopodłogowy, przegubowy pojazd, który zabiera na pokład 134 osoby, w tym 41 pasażerów na miejscach siedzących plus 95 na miejscach stojących. Praskie „trajtki” wyposażone są m.in. w dodatkowe baterie, klimatyzację, w system przyklęku oraz składaną platformę dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Jest to także pojazd w pełni bezemisyjny, ogrzewanie i klimatyzacja zasilane są wyłącznie energią elektryczną.

Trolejbusy zostaną także wyposażone są także w:

• urządzenia do automatycznego zliczania pasażerów,
• system kamer obejmujący monitoring wnętrza, kamerę czołową powypadkową, kamerę boczną i cofania oraz dodatkowo kamerę wykrywającą pickupy trolejbusu.
• system zarządzania energią, który umożliwia DPP zdalne monitorowanie, kontrolowanie i planowanie ładowania oraz ocenę jego pracy z energetycznego punktu widzenia (stan akumulatora, przebieg cykli ładowania, w tym wartość prądu ładowania, kontrola zgodności z wymaganymi zasięg itp.).

Dodatkowo dwa pojazdy z floty zostaną także wyposażone w automatyczne urządzenie do prewencyjnego spryskiwania sieci przed oblodzeniem.

Plus 9 lat gwarancji

Okres gwarancji na każdy z nowych trolejbusów SOR wynosi 9 lat (108 miesięcy). Z kolei akumulatory trakcyjne mają gwarancję na 6 lat (72 miesiące).

Z kolei deklarowany okres użytkowania nowych trolejbusów wynosi 15 lat.

Dostawa obejmuje również cztery ładowarki oraz siedem zestawów sprzętu i oprogramowania do diagnostyki usterek. W ramach tego zamówienia publicznego DPP ogłosiło także ofertę na dostawę zapasowych akumulatorów trakcyjnych wraz z ich wymianą w cenie 1,44 mln koron za sztukę.

DPP liczy także na oszczędności w trakcie eksploatacji.

„Na stromym wzniesieniu ulicy Proseckiej nasze autobusy spalają około 52 litrów oleju napędowego na 100 km. To ogromne obciążenie hałasem i emisjami. Zastąpimy autobusy z silnikiem diesla bezemisyjnymi, akumulatorowymi trolejbusami przegubowymi. Poprawiamy środowisko i zwiększamy komfort pasażerów, ponieważ trolejbusy zapewniają płynniejszą i cichszą podróż” – powiedział Adam Scheinherr, zastępca burmistrza ds. transportu i przewodniczący rady nadzorczej DPP.

Przypomnijmy, że DPP chciało otrzymać pierwszy trolejbus jesienią … 2022 roku. Zgodnie z umową z SOR, ostatni pojazd przewoźnik miał otrzymać w ciągu 14 miesięcy od podpisania umowy, czyli w marcu 2023. Jak widać, czeski producent ma spore opóźnienie… Natomiast pamiętajmy, że powrót trolejbusów do Pragi oznacza nową, wyższą jakość transportu i środowisko dla pasażerów i mieszkańców. Warto na to poczekać.