Praga ogłosiła przetarg na 70 trolejbusów. Wartość – 1,176 mld CZK

Klasa MAXI

Zakup do 70 nowych, niskopodłogowych trolejbusów o standardowej długości 12 metrów jest częścią koncepcji wprowadzenia alternatywnych napędów w praskim systemie transportu publicznego. Pozwoli to wypełnić europejskie, krajowe i gminne zobowiązania w zakresie ograniczenia zużycia energii, emisji splin i obciążenie hałasem. Wreszcie, co nie mniej ważne, to kolejny krok w kierunku zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego stolicy. m Pragi i Czech poprzez zmniejszenie uzależnienia od paliw kopalnych.

Trolejbusy bateryjne będą wyposażone w urządzenie do ładowania baterii trakcyjnej albo z sieci o napięciu 600 / 750 V, albo z wykorzystaniem systemu ładowania plug-in z interfejsem w standardzie CCS-2 . Pod tym kątem DPP planuje także wybudować zarówno nową rozdzielnię trolejbusową (w ramach budowy infrastruktury elektryfikacji linii autobusowej nr 119), jak i rampę do ładowania pojazdów. Wszystko to powstanie w zajezdni Klíčov.

Oprócz zakupu do 70 trolejbusów bateryjnych, Czesi chcą także otrzymać 70 nowych akumulatorów trakcyjnych w celu zapewnienia sprawności pojazdów przez cały okres eksploatacji plus 35 zestawów sprzętu i oprogramowania do diagnozowania usterek pojazdów oraz do 20 sztuk ładowarek przenośnych.

-„Zamawiane pojazdy zastąpią autobusy spalinowe na trasach nr 131, 137, 176, 191 i 201 po zakończeniu budowy odpowiedniej infrastruktury trolejbusowej. W tym zamówieniu publicznym oprócz standardowych kryteriów oceny, takich jak cena oferty (z wagą 68%) czy długość gwarancji na pojazd (20%) i baterie (7%), chcemy również przetestować termin dostawy trolejbusów (5%). Do tego chcemy zawrzeć umowę ramową na okres pięciu lat, tj. do 2028 r., co pozwoli nam lepiej zaplanować stopniowy zakup określonej liczby pojazdów w zależności od gotowości trolejbusowych linii. Wreszcie pozwoli to nam ubiegać się o dotację na zakup tych pojazdów z nadchodzącej perspektywy unijnych funduszy” – wyjaśnił Piotr Witowski, prezes zarządu DPP.

Praskie wymagania

Prędkość konstrukcyjna oferowanych pojazdów powinna wynosić co najmniej 70 km/h, przy czym powinny ją osiągać w obu trybach jazdy, tj. zasilanych z sieci trakcyjnej oraz z baterii trakcyjnych. Wszystkie pojazdy muszą być w stanie odzyskiwać energię wytworzoną podczas hamowania. Gwarantowany zasięg trolejbusów poruszających się na akumulatorach, musi wynosić co najmniej 15 km przy włączonym ogrzewaniu lub klimatyzacji, wentylacji i oświetleniu, niezależnie od pory roku, warunków klimatycznych czy liczby pasażerów.

Ponadto podczas jazdy na bateriach, DPP wymaga od trolejbusów przyspieszenia od 0 do 40 km/hw ciągu 10 sekund i od 0 do 70 km/hw ciągu 30 sekund. Trolejbusy muszą utrzymywać tę dynamikę przez cały okres gwarancji na akumulator trakcyjny. Dostawca musi także dać gwarancję, że żywotność akumulatorów wyniesie co najmniej 84 miesiące (7 lat) lub 420 000 kilometrów’

Kompletacja nowych trolejbusów bateryjnych będzie odpowiadać aktualnie obowiązującym normom jakości w PID. Czyli pojazd klasy MAXI powinien posiadać co najmniej 25-35 miejsc pasażerskich, z czego co najmniej 6 będzie zarezerwowanych dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej lub orientacji. Trolejbusy będą oczywiście w pełni niskopodłogowe, wyposażone w system informacji, klimatyzację, dwa miejsca do przewozu pasażerów na wózkach inwalidzkich wewnętrzne i zewnętrzne kamery oraz automatyczny system liczenia pasażerów. Dodatkowo w pojazdach zostaną zainstalowane odbiorniki GPS i Galileo do pozycjonowania przestrzennego z dokładnością do 5 metrów. Część pojazdów zostanie również wyposażona w system automatycznego odladzania.

Zobaczcie próbny przejazd trolejbusu Škoda 24Tr nowo wybudowaną trasę Letżany – Czakovice:

Postępująca Elektryfikacja

-„Prawie ukończyliśmy elektryfikację linii autobusowej nr 140 Palmovka – Miškovice, w październiku DPP rozpoczęło na niej eksploatację próbną na pierwszym odcinku Letňany – Čakovice. Do końca listopada powinniśmy rozpocząć budowę infrastruktury na linii nr 119 Nádraží Veleslavín – lotnisko w Pradze. Ponadto kontynuujemy z DPP przygotowanie elektryfikacji innych linii autobusowych w lewobrzeżnej części Pragi. Trasy nr 131, 137, 176 i 191 pomyślnie przeszły proces oceny oddziaływania na środowisko. Jesteśmy na etapie przygotowania projektu elektryfikacji linii nr 137 Na Knížecí – U Waltrovky, która jest obecnie w trakcie zagospodarowania przestrzennego i zarządzania budową. Jeśli nie będzie poważnych komplikacji, projekt może być gotowy do budowy pod koniec przyszłego roku – powiedział Adam Scheinherr, zastępca burmistrza miasta.