Polski rynek używanych autobusów w 2016 r.

Zdecydowaną większość stanowiły konstrukcje o DMCpowyżej 8 ton. Przypomnijmy, że w 2015 roku odnotowaliśmy rekordowy poziomsprzedaży używanych autobusów. Wówczas zarejestrowano 3824 pojazdy , czyli o138 szt. więcej niż w 2014 r. (+3,7%), kiedy z kolei sprowadzono 3686egzemplarzy. Dla porównania ? w 2013 r. zarejestrowano 3423 używanych autobusów,w 2012 r. ? 3048 szt., a w 2011 r. – 3111 szt. To oznacza, że w 2016 roku poraz pierwszy od czterech lata mieliśmy spadek liczby sprowadzanych autobusów.Czy to oznacza, że rynek ten osiągnął w 2015 roku maksymalny poziom nasycenia iteraz liczba sprowadzonych pojazdów będzie maleć? Tego się spodziewamy, aledopiero wyniki za rok 2017 potwierdzą, czy jest to stały trend. Niezależnie odzeszłorocznego wyniku, ryneksprowadzanych autobusów imponuje swoim potencjałem i stabilnością.

Grudzień

W grudniu 2016 r. liczba zarejestrowanych autobusówużywanych w Polsce osiągnęła poziom 345 szt. (+36 szt. / +11,7%). To jeden znajniższych miesięcznych wyników w tym roku, porównywalny z sytuację z marca,kwietnia i sierpnia , kiedy zarejestrowano odpowiednio 351 szt., 374 i 432 szt.Dla porównania: w styczniu 2016 r. zaimportowano łącznie 232 szt. (-2 szt. /-0,9%), w lutym ? 222 szt. (-65 szt. / -22,6%), w marcu ? 351 szt. (-2 szt. /-0,6%), w kwietniu ? 374 (+11 szt. / +3,0%), w maju ? 297 (+8 szt. / +2,8%), wczerwcu – 281 (+33 szt. / +13,3%), w lipcu ? 222 szt. (- szt. / -0,4%) i wsierpniu ? 432 szt. (-74 szt. / -14,6%), we wrześniu 296 szt. (-103 szt. / -25,8%), październiku 309 szt. (-4 szt. / -1,3%) i wlistopadzie 214 szt. (-86 szt. / -28,7%).

W 2016 r. na wtórnym rynku najczęściej sprowadzano używanepojazdy międzymiastowe, a najrzadziej autobusy miejskie. I w grudniuparadoksalnie ten najsłabszy segment zanotował największy wzrost (+19 szt. /+50%). Plus odnotowaliśmy w kategorii autobusów międzymiastowych (+2 szt. / +2%),gdzie zarejestrowana 102 pojazdy oraz wśród turystycznych 89 szt. (+24;+36,9%). Z kolei minus pojawił się wśród MINI-busów ? 80 szt. (-16 szt. /-16,7%).

Nowe kontra używane

Skumulowane wyniki od początku roku pokazują, że liczbazarejestrowanych sprowadzonych do Polski autobusów używanych jest prawie1,8-razy większa niż sprzedanych pojazdów fabrycznie nowych (3575 szt. do 1987szt.) To już jednak nie jest tak znacząca przewaga, jak jeszcze roku temu,kiedy pojazdy używane potrafiły kilkukrotnie przeważać nad nowymi.

Największa dysproporcja panuje wśród autobusówmiędzymiastowych. W 2016 r,. zarejestrowano ponad 21-razy więcej niż nowych(1198 szt. wobec 56 szt.) W segmencie turystycznym i MINI różnica ta jestznacząco mniejsza. Z kolei w kategorii autobusów miejskich, rok 2016 przyniósłzdecydowane zwycięstwo konstrukcjom fabrycznie nowym (722 szt. wobec 351 szt.używanych) Takie porównanie daje też jednoznaczną odpowiedź na pytanie,dlaczego w Polsce sprzedaż fabrycznie nowych pojazdów jest cały czas nastosunkowo niskim poziomie. Zakładając, że nasza autobusowa flota to ok. 100tys. pojazdów to zgodnie z racjonalną polityką taborową ok. 5% z nich powinnobyć rocznie wymieniane na nowe. To daje potencjalną sprzedaż na poziomie 5tysięcy szt. rocznie. W 2016 r. zakupiono 1987 nowe autobusy, a lukę w tymrachunku krajowi przewoźnicy uzupełnili liczbą 3575 używanych pojazdów, którezostały sprowadzone w zeszłym roku do Polski.

Na czele Euro 3

Wśród sprowadzonych w 2016r. autobusów dominują pojazdykilkunastoletnie, głównie produkowane w latach 2000-2004 (41% udział), czyli zemisją spalin na poziomie Euro III. Drugą grupę pod względem popularnościstanowią roczniki kilkuletnie z lat 2005-2009 z normą Euro IV (29%). Trzecią starsze- z lat 1996-1999 z normą Euro II (15%). Najstarszy zaimportowany w styczniupojazd został po raz pierwszy zarejestrowany w 1985 r. i jest to miejski modelIkarus 280, sprowadzony pewnie jako oldtimer. Z kolei grupę najmłodszychroczników stanowi 101 szt. autobusów wyprodukowanych w latach 2016-2015(odpowiednio 54 i 47 szt.) W całym 2015 r. taką grupę „prawie nowych” autobusówtworzyło łącznie 67 pojazdów, w tym 42 szt. z rocznika 2015 i 25 szt. zrocznika 2014. Natomiast w 2014 r. (w momencie przejścia z normy Euro V na EuroVI) odnotowaliśmy aż 118 szt. takich „nowych-używanych” pojazdów (86 z rocznika2014 i 32 z rocznika 2013.

Segment po segmencie

Analiza pierwszych rejestracji używanych pojazdów w Polscewedług poszczególnych segmentów funkcjonalnych przedstawia się następująco:

• autobusy międzymiastowe ? to najważniejszy segment dlaautobusów używanych sprowadzanych do Polski. W 2016 r. zarejestrowano 1198takich pojazdów ? o 101 szt. mniej niż przed rokiem (-7,8%);

•  autobusy turystyczne ? to drugi pod względem rankingusegment w grupie sprowadzanych autobusów używanych, gdzie dodatkoworejestrowane są stosunkowo najmłodsze roczniki. W 2016 roku sprowadzono tutaj943 autokary, czyli o 10 szt. (-1,0%) mniej niż przed rokiem;

• i kolejny segment z roku na rok rosnący w siłę ? autobusyMINI. W 2016 r. sprowadzono 915 szt. używanych minibusów, czyli o 47 szt.(-4,9%) mniej niż przed rokiem;

• autobusy miejskie ? sprzedaż w segmencie napędzają nie tylko zakupy prywatnychprzewoźników, ale także samorządowe spółki, które w ten sposób doraźnieodnawiają swój tabor. W 2016 r. ta kategoria osiągnęła poziom 351 szt. (-38szt./ -9,8%) i jednocześnie należy do najsłabszych na rynku sprowadzanych pojazdów.

Dodajmy, że obok tych głównych kategorii mamy jeszczeraczkujący segment pojazdów szkolnych, których od początku br. sprowadzono wliczbie 10 egzemplarzy (głównie są to pojazdy marki Renault). Poza tym 158 autobusów nie miało sprecyzowanego podrodzaju wrejestrach CEP a tym samym przynależności do segmentu funkcjonalnego.

Lista rankingowa marek

Skumulowane wyniki od stycznia do grudnia 2016 r.potwierdzają, że marka Mercedes-Benz podobnie, jak przed rokiem jestzdecydowanym liderem na rynku używanych autobusów sprowadzanych do Polski. Wtym roku zarejestrowano łącznie 1139 szt. (+45 szt. / +3,3%) używanych pojazdówz logo niemieckiego producenta. Zajmuje on 32% w rynku, co oznacza udział o 3,3pkt proc. wyższy niż rok wcześniej. Z tej grupy znaczna część autobusówreprezentowała kategorię MINI ? 547 szt., gdzie marka ma 59,8% udziału. Toefekt cały czas dużego popytu na takie konstrukcje jak Sprinter czy Vario,dzięki którym Mercedes-Benz zajmuje tutaj niekwestionowaną pozycję lidera.Najwięksi konkurenci Mercedesa w segmencie MINI ? Iveco, Volkswagen i Renaultsą cały czas z tyłu, zajmując odpowiednio 14,9%, 12,1% i 6,2% w tej częścirynku. Mercedes-Benz jest także liderem w segmencie międzymiastowym (284),gdzie cały czas sporą popularnością cieszą się egzemplarze typu O407, O408,Conecto czy Integro. Mercedes-Benz jest także liderem w kategorii miejskiej(117) , gdzie przewoźnicy przede wszystkim sprowadzają takie pojazdy Mercedesajak O405 czy nowsze Citaro Na drugim miejscu jest wśród autobusów turystycznych(150) z najpopularniejszymi modelami typu Tourismo czy Tourino. Od resztykonkurencji w rankingu marek dzieli Mercedesa duża różnica.

Drugie miejsce na podium ma Setra, która w tym rokuodnotowała poziom 381 rejestracji (-76 szt. / -16,6%). Taki rezultat zapewniłmarce udział w rynku na poziomie 10,7% (-1,3 pkt proc. w porównaniu do 2015 r.).Tym samym Setra i Mercedes-Benz, druga marka koncernu Daimler Buses, mają razemponad 40% udział na polskim rynku sprowadzanych autobusów. Legendarny producentautokarów z Ulm zajmuje pierwsze miejsce w kategorii pojazdów turystycznych(163) i trzecie w strategicznej kategorii autobusów międzymiastowych (189).Najczęściej sprowadzane konstrukcje z logo Setra to turystyczne egzemplarze S415 GT-HD i S 415 HD oraz międzymiastowy model S 315 UL.

Trzecie miejsce ma Renault. Francuski producent od początkuroku odnotował 349 rejestracji (-103 szt. / -22,8%), co przełożyło się na 9,8%udział (-2.1 pkt proc.). Francuska marka ma cały czas stałe grono wiernychklientów w Polsce, choć takich pojazdów z roku na rok sprowadza się corazmniej. Kupowane w naszym kraju francuskie autobusy ? poza kategorią MINI ? mająprzynajmniej 13 lat. Najmłodsze egzemplarze pochodzą z 2003 r., a najstarsze z1989 r. Producent zajmuje drugie miejsce w segmencie autobusów międzymiastowych(193) z takimi modelami jak SFR112/Iliade czy Tracer R332A. Marka jest równieżobecna wśród pojazdów turystycznych (71), MINI (57), miejskich (5) i szkolnych(6).

Reszta peletonu

Wymienieni wyżej trzej producenci to od kilku lat niezmiennaczołówka autobusowych marek najczęściej sprowadzanych do Polski. Podobnie jak wzeszłym roku, najaktywniej liderów próbują dogonić dwie marki ? Iveco i MAN,które w 2016 r. zajęły odpowiednio czwarte i piąte miejsce. Włoski producentmocno przyspieszył w sierpniu i teraz osiągnął poziom 291 rejestracji. Markapoprawia swoje wyniki wśród wszystkich kategorii funkcjonalnych ? w tym także wMINI.

Z kolei MAN (259 szt.) ma silna pozycję w segmenciemiejskim, gdzie niemiecka marka zajmuje pozycję wicelidera z liczbą 94 szt.zarejestrowanych pojazdów.

Stawkę najważniejszych graczy na wtórnym rynku zamykaholenderski VDL (176), który coraz lepiej radzi sobie w segmencie turystycznym.W tym roku marka ma tutaj trzecie miejsce z liczbą 136 zarejestrowanychautokarów.

Wymienione trzy ostatnie firmy to najważniejsi pretendencido zajęcia miejsce po marce Renault, która z racji obecności już tylko nawtórnym rynku będzie z roku na rok tracić tutaj swoje udziały.

„