Po Gdyni eCitaro wjadą do Wrocławia. Solaris przegrywa o 2 punkty

Stolica Dolnego Śląska otrzymała dwie oferty – od Solaris Bus & Coach i EvoBus Polska, i wybrała tą drugą, choć producentowi z Bolechowa zabrakło niewiele do przełamania zwycięskiej passy Mercedesa we Wrocławiu. Jednak nie tym razem…

Elektryczny zwrot

Wrocławki kontrakt to kolejna przegrana Solarisa w elektrycznych postepowaniach, który do tej pory wygrywał tutaj prawie wszystko, a czasami nawet konkurenci nie stawali w przetargowe szranki. Ostrowiec Świętokrzyskim, Włocławek, a teraz Wrocław, gdzie oferta Mercedesa okazała się być tańsza od propozycji Solarisa i to aż o 1,9 mln zł. Dla zamawiających taka sytuacja to bardzo dobra informacja. Będzie taniej! Przykładowo Wrocław wybierając ofertę EvoBus zaoszczędził aż 4,3 mln zł w stosunku do swojego budżetu.

MPK Wrocław przy wyborze zwycięzcy przetargu kierował się takimi kryteriami, jak: cena, okres gwarancji (osobno na baterie, ładowarki i same autobusy) czy obecność systemów poprawiających bezpieczeństwo jazdy. Łącznie było to aż osiem zmiennych:

• Okres gwarancji i rękojmi na magazyny energii elektrycznej w oferowanych autobusach. / Waga: 10%
• Okres gwarancji i rękojmi oferowanych autobusów z wyłączeniem magazynów energii elektrycznej. / Waga: 10%
• Okres gwarancji i rękojmi na Stanowisko szybkiego ładowania oraz System szybkiego i wolnego ładowania. / Waga: 10%
• Poszycie boczne w panelach z podziałem poziomym i pionowym. / Waga: 7%
• Systemy poprawiające bezpieczeństwo jazdy. / Waga: 5%
• Rozwiązanie techniczne umieszczenia silnika/silników trakcyjnych. / Waga: 4%
• Zastosowanie automatycznego systemu detekcji i gaszenia pożarów magazynu energii. / Waga: 4%
• Cena – Waga: 50%

DWIE OFERTY

Na te wymagania MPK nałożyło dwie złożone oferty:

• od EvoBus Polska z autobusami Mercedes-Benz e-Ciaro G), która opiewa na 44.155.210,35 PLN brutto;
• od Solaris Bus&Coach z autobusami Urbino 18 electric na kwotę 46.002.000 PLN brutto.

-“Oferenci przedstawili nam naprawdę dobre ceny, znacznie poniżej tego, na co byliśmy gotowi. Cieszy nas to tym bardziej, że do przetargu stanęły uznane, renomowane firmy, posiadające doświadczenie w produkcji pojazdów elektrycznych. Obie są znane naszym pasażerom – podsumował otwarcie ofert prezes MPK Wrocław, Krzysztof Balawejder.

Z kolei kwota przeznaczona na to zamówienie wynosi 48.494.902,50 PLN brutto, czyli obie oferty zmieściły się w budżecie i to z dużym zapasem.

Jak pokazuje punktacja o wszystkim zadecydowała niższa cena oferty EvoBus. Reszta paramentów oceniona została identyczne.

CO CHCIAŁ Wrocław?

Wrocław – podobnie jak Szczecin – zaczyna swoja przygodę z elektrobusami od największego kalibru, czyli autobusów przegubowych. Zeroemisyjne pojazdy będą o długości 18 metrów i pojadą na linii K, między pętlami przy ulicach Kamieńskiego i Świeradowskiej.

-“Kupujemy autobusy elektryczne dla wrocławianek i wrocławian, ale myślimy już także o nabyciu autobusów wodorowych. Z dużą determinacją zmieniamy oblicze wrocławskiego taboru. Doprowadziliśmy m.in. do tego, że nasza flota autobusowa należy do najmłodszych w kraju – powiedział prezes MPK Wrocław, Krzysztof Balawejder.

Wrocławski projekt przewiduje także zamontowanie niezbędnej infrastruktury technicznej dla MPK: systemu szybkiego i wolnego ładowania zakupionych pojazdów na terenie zajezdni autobusowej oraz ładowarki typu pantograf o mocy 400 kW na pętli przy ul. Kamieńskiego. Przedsięwzięcie dofinansowane przez NFOŚiGW zakłada także przeprowadzenie szkolenia dla 25 kierowców i 18 mechaników w zakresie obsługi nowych autobusów i sprzętu do ich zasilania. W ramach przedmiotu zamówienia wykonawca także m.in. udzieli na rzecz Zamawiającego uprawnień Autoryzowanej Stacji Obsługi, w zakresie obsługi i napraw dostarczonych autobusów EV.

Dodajmy, że MPK równolegle prowadzi powtórzone postępowanie dotyczące budowy infrastruktury elektroenergetycznej, która zasili stacje ładowania.