PKS Szczecin nie zaskakuje ofertą, ale … ceną. W liniowym przetargu ZDiTM Szczecin

Spis treścI:

1. Jak długo ma obowiązywać nowa umowa z operatorem linii autobusowych w Szczecinie?
2. Ile autobusów minimalnie wymaga ZDiTM do obsługi linii autobusowych?
3. Jaką cenę zaproponował PKS Szczecin w swojej ofercie przetargowej?

Linie do obsługi

Zamówienie dotyczy wykonywania usług przewozowych zgodnie z rozkładami jazdy dostarczonymi przez zamawiającego na liniach autobusowych w dziennej, nocnej komunikacji i obsłudze transportu na żądanie. ZDiTM przeznaczył przewoźnikowi do obsługi następujące linie:

• dzienne zwykłe – A, 52, 58, 59, 63, 76, 85, 88, 98, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 241, 242, 243, 244,
• nocne – 521, 522, 523, 525, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 535, 536,
• transport na żądanie – 904, 908.

Więcej wozokilometrów

ZDiTM planuje, że przewoźnik w trakcie obowiązywania umowy wykona aż 4.360.026,83 wozokilometrów. To o ponad 300 tys. wzkm więcej niż w przetargu rok temu. Do tego przewoźnik przejedzie jeszcze 4.198 wozogodziny, wynikające z czasu funkcjonowania transportu na żądanie. Powyższe wielkości mogą ulec zmianie w granicach +/- 30%.

Do realizacji zadań przewozowych ZDiTM wymaga minimum 87 autobusów (razem z taborem rezerwowym) w tym:

• 9 sztuk autobusów klasy MIKRO,
• 42 sztuk taboru MAXI,
• 36 sztuk autobusów MEGA – przegubowych.

Usługi przewozowe mają być wykonywane taborem niskopodłogowym, przystosowanym do przewozów osób w komunikacji miejskiej zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. Za autobus niskopodłogowy ZDiTM uznaje pojazd, w którym podłoga przestrzeni pasażerskiej o wzniosie maksymalnie 370 mm tworzy powierzchnię bez stopni na odcinku minimum od przodu autobusu do miejsca zakończenia drugich drzwi. Wszystkie pojazdy zgłoszone do obsługi w ciągu 60 dni od podpisania umowy muszą być w barwach miasta Szczecin, tj. Floating Garden. Zabronione będzie umieszczanie reklam na szybach bocznych autobusów realizujących zamówienie. Średni wiek taboru nie może przekraczać 17 lat. Z kolei maksymalny wiek taboru nie może przekraczać 20 lat. Zamawiający wymaga, aby przewoźnik posiadał na obszarze działania zamawiającego lub gmin sąsiednich bazę transportową wraz z niezbędnym wyposażeniem dla dokonywania bieżących napraw i codziennej kontroli stanu sprawności technicznej taboru realizującego usługi będące przedmiotem zamówienia. Wykonawca kupując nowy autobus musi nabyć go z silnikiem spełniającym normę EURO 6, jeżeli natomiast dokonuje zakupu autobusu używanego, to musi on posiadać silnik spełniający normę emisji spalin nie mniejszą niż EURO 3.

oferta PKS Szczecin

22 listopada ZDiTM Szczecin otworzył jedną ofertę w przetargu liniowym. Swoją propozycję złożyła firma:

• Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Szczecinie sp. z o.o. – cena 72.813.994,84 PLN brutto.

Budżet zamawiającego na przewozy wynosi 67.370.889,00 PLN. Mamy więc jedną ofertę które przekracza możliwości finansowe ZDiTM o ponad 5 mln zł. To spora suma, bowiem za mniej niż połowę tej kwoty (tj. niecałe 2 mln zł) można by przywrócić np. linie pospieszną G, o co od miesięcy apelują mieszkańcy. ZDiTM argumentuje jednak, że brak jest na to środków. Czy w tej sytuacji znajdą się środki, żeby dołożyć do oferty PKS? Trudno powiedzieć – musimy poczekać na rozstrzygnięcie przetargu.

Przetarg ZDiTM można śledzić na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-0c1e10c2-035d-4682-a5eb-a4eedec46e67