PKM Sosnowiec będzie miało 22 autobusy hybrydowe od Solarisa

BRAK ZMIAN W PUNKTACJI

Zanim przejdziemy do podjętej dzisiaj decyzji, przypomnijmy, jak PKM chciał punktować w technicznych kryteriach:

• szkielet nadwozia wykonany ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1,5 pkt,
•  poszycie zewnętrzne nadwozia – aluminium, tworzywa sztuczne nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję lub blachy ze stali obustronnie ocynkowanej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1 pkt,
•  przebieg między wymianami oleju silnikowego wynoszący co najmniej 60 000 km – 1,5 pkt,
• spełnienie przez autobusy wymogów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu – 0,5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej – 1 pkt,  
• 100% oświetlenia wykonanego w technologii LED (wewnętrzne i zewnętrzne) – 0,5 pkt,  
• trzy-częściowa szyba czołowa składająca się z szyby górnej, części dolnej lewej oraz części dolnej prawej podzielonych w osi pojazdu – 1 pkt,
•  silnik spalinowy, napęd hybrydowy i autobus tego samego producenta – 2 pkt,
•  zależna oś przednia – 2 pkt.

KRAKOWSKIM TARGIEM

10 marca Solaris zaproponował śląskiemu przewoźnikowi ofertę na sumę 16.438.960 PLN brutto / 13.365.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt Solarisa Urbino 12 hybrid na poziomie 2.227.600 PLN netto. Z kolei budżet zamawiającego zwiększony został do kwoty 14.760.00 PLN brutto.

Przypomnijmy, że za drugim razem zamawiający otrzymał także jedną ofertę, która pochodziła też od Solaris Bus & Coach tyle, że na sumę 18 154 800,00 PLN brutto. PKM podał wtedy, że na sfinansowanie zakupu hybryd miał przygotowaną sumę 14.022.000,00 PLN brutto. Wówczas zabrakło do zakupu ponad 4 mln PLN; teraz nieco ponad 1,6 mln PLN, co ostatecznie okazało się do przyjęcia. Czekamy teraz na szybką umowę, bo przypomnijmy, że ta inwestycja jest realizowana w ramach unijnego projektu, który trzeba terminowo rozliczyć.

Przypomnijmy, że nie jest to pierwszy kontrakt PKM Sosnowiec na autobusy hybrydowe. Wcześniej firma zakupiła 16 hybrydowych autobusów od Solarisa z śląskiego RPO, w tym osiem pojazdów 12-metrowych i osiem przegubowych 18-metrowych (z cenami 18,7 mln zł za Urbino 12 hybrid) i 23,1 mln zł za Urbino 18 hybrid). Teraz stan podwyższony zostanie do 22 sztuk, w tym 14 szt. Urbino 12 hybrid i 8 szt. Urbino 18 hybrid.

HYBRYDY DLA SOSNOWCA

W specyfikacji technicznej również nie zarejestrowaliśmy istotnych zmian. Kupowane hybrydy mają mieć długość od 11,8 do 12,15 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi. Autobusy będą napędzane silnikiem zasilanym olejem napędowym spełniającym normę czystości spalin EURO 6. Moc maksymalna silnika powinna wynieść co najmniej 150 kW. Autobusy muszą być wyposażone w silnik lub silniki elektryczne napędu hybrydowego, zapewniające optymalną dynamikę jazdy autobusu w ruchu miejskim. Magazyn energii elektrycznej w hybrydach będzie zabudowany w oparciu o akumulatory lub superkondensatory lub też inne urządzenia, zdolne do magazynowania energii i współpracy z systemem zarządzania energią napędu hybrydowego. Energia elektryczna do magazynu energii musi być dostarczana poprzez podłączenie do zewnętrznego źródła energii, a także generowana podczas hamowania autobusu na zasadzie rekuperacji (przetwarzania energii hamowania na energię elektryczną). Ma ona pochodzić również z chwilowego nadmiaru mocy  silnika wysokoprężnego. Ładowanie magazynu energii ma pochodzić ze źródła zewnętrznego ładowarką typu Plug-in.

Ponadto, autobusy muszą być konstrukcyjnie przystosowane i wyposażone (instalacja i niezbędne wyposażenie techniczne) do ewentualnego późniejszego ładowania magazynu energii mocą ładowania do 70 kW, za pomocą tzw. pantografu odwróconego. Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będzie można podładować telefon poprzez gniazda USB. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne  „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni, w oparciu i siedzisku. W przedziale pasażerskim przewidziane będzie miejsce dla przewozu co najmniej jednego roweru, miejsce to musi być wyposażone w urządzenie zapobiegające przemieszczaniu się roweru (uchwyt koła roweru oraz pas mocujący) oraz właściwie oznakowane z przyznaniem priorytetów w pierwszej kolejności wózka inwalidzkiego i dziecięcego. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy to wydzielona kabina kierowcy typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami, wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. Drzwi kabiny kierowcy mają być wyposażone w zamek patentowy (zamawiający nie dopuszcza wykorzystania  skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy).

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne diodowe w kolorze żółto-pomarańczowym lub zbliżonym, dostosowujące automatycznie jasność  świecenia do  aktualnie panujących warunków atmosferycznych (przednia, boczne, tylna). Z kolei wewnętrzne tablice informacyjne – w postaci ekranu LCD lub LED o przekątnej minimum 22 cali przeznaczone będą do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, aktualnej pozycji pojazdu, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez PKM.