Parma odnawia swoją flotę trolejbusów. Osiem Solarisów Trollino 12

Urodzinowy prezent

Dziś Parma jest piątym co do wielkości włoskim miastem pod względem floty trolejbusów, tuż za dużymi miastami jak Mediolan, Neapol, Bolonia i Rzym. Sieć, zainaugurowana 25 października 1953 r., w 2023 r. będzie obchodzić 70. urodziny i nadal odgrywa zasadniczą rolę w mobilności miejskiej.

Zakup nowych trolejbusów to można powiedzieć „urodzinowy prezent”. To także inwestycja o wartości 5,2 mln euro, w całości sfinansowana ze środków Narodowego Planu Strategicznego na rzecz Zrównoważonej Mobilności Ministerstwa Środowiska.

Oprócz nowych trolejbusów, w nadchodzących tygodniach do Parmy przyjedzie kolejnych 10 hybrydowych autobusów przegubowych, które od października będą kursować na liniach miejskich rozciągających się poza miastem oraz na linii nr 6, która oprócz przejeżdżania przez centrum dociera także do Felino , Collecchio, Fornovo, Sala Baganza, Baganzola i lotnisko w Parmie.

Ponadto do końca roku dostarczonych zostanie także 5 minibusów do komunikacji szkolnej Happy Bus oraz 10 autobusów CNG o długości 12 metrów do użytku miejskiego. Do tego dochodzą cztery autobusy pozamiejskie, które już od lutego kursują na trasach Rigoso, Bore, Berceto i Corniglio.

Podsumowując – w tym roku TEP odda do użytku 37 nowych autobusów. Dzięki najnowszym dostawom zostanie nadrobiona większość opóźnień w dostawach, które powstały po wybuchu wojny na Ukrainie, a które utrudniały dostawy surowców do produkcji podzespołów autobusów, w szczególności akumulatorów.

Dodajmy, że w 2024 roku do Parmy przyjadą pierwsze autobusy w pełni elektryczne. Początkowo wejdą na linię nr 8, a następnie 2 i 9.

Parmeńskie Trollino 12

21 września odbyła się prezentacja nowych trolejbusów, które już kursują na liniach nr 3 i 4, na osi wschód-zachód miasta.

Nowe trolejbusy w Parmie to Solarisy Trollino 18 wyposażone w napęd od firmy Kiepe Electric, czyli tak jak dotychczasowe pojazdy z Boelchwa, eksploatowane na linii nr 1. Pojazdy posiadają także dodatkowe baterie LTO, co daje im możliwość poruszania się po odcinkach tras nieobjętych liniami napowietrznymi (około 45 proc. procent trasy).

Pojemność nowych pojazdów wynosi 85 pasażerów, z czego 21 na miejscach siedzących. Przewidziano miejsce dla pasażerów niepełnosprawnych oraz osobne miejsce dla dzieci w wózkach dziecięcych. Podłoga jest całkowicie obniżona, bez wewnętrznych stopni.

Troje drzwi umożliwia wsiadanie i wysiadanie, przy maksymalnej różnicy wysokości od podłoża wynoszącej 32 cm, która na przystanku zmniejsza się do 25 cm, dzięki funkcji „przyklęku”. Wyposażenie uzupełnia system klimatyzacji – osobny dla kierowcy i dla pasażerów, który zapewnia odpowiedni komfort na pokładzie w gorące miesiące.

 -„TEP podąża dwiema ścieżkami rozwoju.” – brzmi komentarz prezesa TEP Roberto Prady: „Jednym z nich jest konwersja pojazdów miejskich na elektryczne. W tym kierunku idzie zakup 14 autobusów elektrycznych, które pojawią się wiosną 2024 r. Drugi to taki, który ma zapewnić pasażerom więcej przestrzeni i komfortu. Nowe, przegubowe autobusy hybrydowe są naszą odpowiedzią na ten cel.”

Co dalej?

Parma chce uzyskać neutralność klimatyczną do roku 2030. Ambitny projekt, którego zasadniczym elementem jest transport publiczny, zakłada elektryfikację wszystkich linii w centrum miasta.

Natomiast w przypadku pierwszego pasa podmiejskiego, gdzie nie ma możliwości korzystania z prądu, firma skoncentruje się na CNG.

Z tego powodu na zajezdni prowadzone są także prace strukturalne mające na celu dostosowanie systemów tankowania, czyli zmniejszenie sieci dystrybucji oleju napędowego, montaż systemów ładowania autobusów elektrycznych i rozbudowę systemu CNG. Plus oczywiście dostosowanie serwisu do nowych pojazdów.