Nowa era trolejbusów w Tallinnie. Oficjalne powitanie czeskiego duetu Škoda-SOR

Wszystkie trafię do floty miejskiego operatora Tallinna Linnatransport i mają od 1 lipca 2026 roku obsługiwać regularne linie w estońskiej stolicy. To dostawa ważna nie tylko dla samego przewoźnika, ale też dla całego rynku transportu publicznego w regionie bałtyckim, bo Tallinn stawia na trolejbusy zdolne do jazdy także bez sieci trakcyjnej. W tle są duże inwestycje w odnowę floty, infrastruktury oraz finansowanie ze środków europejskich, a pierwsze jazdy testowe mają rozpocząć się w najbliższych tygodniach. O tym projekcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych trolejbusów zamówił Tallinn w podstawowym zakresie kontraktu?
2. Jak długi dystans nowe pojazdy mogą pokonać bez sieci trakcyjnej?
3. Kiedy pierwsze nowe trolejbusy mają rozpocząć regularną obsługę pasażerów?

Pierwsze dostawy i początek nowego etapu

8 kwietnia firma Tallinna Linnatransport pokazała oficjalnie swoje trzy pierwsze trolejbusy Škoda, będące częścią zamówienia zrealizowanego po przetargu przeprowadzonym w 2024 roku. Operator kupił łącznie 40 nowych trolejbusów nowej generacji, które mogą poruszać się również na zasilaniu bateryjnym. Zgodnie z obecnym harmonogramem pojazdy mają wejść do regularnej eksploatacji od 1 lipca 2026 roku.

Estoński przewoźnik podkreśla, że jest to ważny krok w modernizacji transportu publicznego w mieście. W komunikatach operatora zaznaczono, że nowe trolejbusy mają zapewnić bardziej komfortową i nowoczesną podróż pasażerom, a jednocześnie zwiększyć elastyczność całego systemu komunikacji miejskiej. W praktyce oznacza to odejście od klasycznego modelu eksploatacji trolejbusów wyłącznie pod siecią trakcyjną i przejście w stronę nowoczesnych pojazdów bateryjnych, które lepiej odpowiadają na potrzeby współczesnego miasta.

Kontrakt na 40 trolejbusów z opcją rozszerzenia

Zakres podstawowy zamówienia obejmuje 22 trolejbusy przegubowe 18-metrowe oraz 18 trolejbusów 12-metrowych. Producentem jest Škoda Group, która poinformowała, że chodzi o modele Škoda-SOR 33Tr i Škoda-SOR 32Tr. Kontrakt zawiera również opcję rozszerzenia o kolejne 30 trolejbusów, co oznacza, że w przyszłości flota Tallinna może zostać jeszcze istotnie powiększona.

Z perspektywy taborowej ważne jest także to, że nowe pojazdy mają trafić przede wszystkim do obsługi linii w kierunku Mustamäe. Wcześniejsze komunikaty Tallinna Linnatransport wskazywały, że odnowa obejmuje nie tylko sam tabor, lecz także infrastrukturę wspierającą ruch trolejbusowy, w tym podstacje i rozwiązania umożliwiające rozwój odcinków obsługiwanych częściowo bez sieci trakcyjnej.

Do 25 km bez sieci trakcyjnej

Najważniejszą cechą nowych trolejbusów jest możliwość przejazdu bez kontaktu z siecią trakcyjną. Oficjalne materiały Tallinna Linnatransport i Škoda Group wskazują, że pojazdy będą mogły pokonać co najmniej 25 km na bateriach. To parametr kluczowy dla elastycznego prowadzenia ruchu, objazdów, obsługi odcinków pozbawionych sieci oraz poprawy odporności systemu na awarie infrastruktury.

W starszych zapowiedziach przetargowych mówiono jeszcze o zasięgu do 20 km, ale najnowsze komunikaty operatora i producenta wskazują już wyraźnie na poziom 25 km. To ważna różnica, bo pokazuje, że końcowa konfiguracja pojazdów lub ich docelowe parametry eksploatacyjne zostały doprecyzowane na wyższym poziomie niż w fazie pierwotnych założeń przetargowych.

Komfort pasażera i przygotowanie do zimy

Nowe trolejbusy mają być w pełni niskopodłogowe i dostępne dla wszystkich grup pasażerów. Oficjalne informacje wskazują na wyposażenie w rampę dla osób poruszających się na wózkach, pełną klimatyzację, Wi-Fi oraz rozwiązania poprawiające komfort codziennej podróży. Škoda Group podkreśla również niski poziom hałasu i pełną zgodność pojazdów z unijnymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa.

Dla eksploatacji w warunkach północnych szczególnie istotny jest fakt, że sześć pojazdów otrzyma innowacyjne systemy odmrażania sieci trakcyjnej. Z kolei 18-metrowe trolejbusy mają mieć dwa napędzane mosty, co według producenta ma poprawić właściwości trakcyjne w śniegu i na oblodzonej nawierzchni. To rozwiązania dobrze pokazujące, że kontrakt dla Tallinna był projektowany nie tylko pod kątem ekologii i elastyczności, ale też niezawodności w realnych warunkach miejskich zimą.

I na koniec słowo o finansowaniu. W komunikatach wokół projektu pojawiają się dwie ważne liczby. Cały kontrakt dotyczy 40 trolejbusów, jednak Keskkonnainvesteeringute Keskus (KIK) poinformował, że z Europejskiego Funduszu Modernizacyjnego przyznano 12 mln euro wsparcia na zakup 35 bezemisyjnych trolejbusów bateryjnych. Oznacza to, że unijne dofinansowanie dotyczy większości planowanej floty, ale nie całego podstawowego zakresu kontraktu.