Niemcy w końcu będą mogli kupić autobusy Mercedes Conecto. Z fabryki Otokara

To dobra wiadomość zarówno dla prywatnych operatorów transportu publicznego, jak i przewoźników szukających prostszych, funkcjonalnych rozwiązań do obsługi regularnych przewozów pasażerskich. To tej pory z miejskiej oferty Daimler Buses mogli oni kupować tylko modele Mercedes-Benz Citaro. O zakupach takich pojazdów w Polsce – i to w liczbie prawie 200 sztuk przez MPK Wrocław – pisaliśmy ostatnio w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Do jakiej grupy klientów w Niemczech kierowany jest Mercedes-Benz Conecto?
2. Jakie jednostki napędowe będą stosowane w wersji solo i przegubowej?
3. Kiedy mają ruszyć dostawy autobusów Conecto na rynek niemiecki?

Dwa autobusy miejskie, dwa różne zadania

Daimler Buses poinformował 9 kwietnia 2026 roku, że w przyszłości wprowadzi Mercedes-Benz Conecto na rynek niemiecki. Producent tłumaczy tę decyzję utrzymującym się silnym popytem w prywatnym segmencie autobusów miejskich. Nowy krok ma rozszerzyć ofertę dla operatorów, którzy nie oczekują bardzo rozbudowanej konfiguracji pojazdu, lecz potrzebują sprawdzonego, prostego i funkcjonalnego autobusu do codziennej obsługi pasażerów w komunikacji miejskiej i przewozach o podobnym profilu.

W komunikacie wyraźnie podkreślono, że Conecto ma pozostać technicznie i stylistycznie odróżnione od modelu Mercedes-Benz Citaro. Ten drugi nadal ma być podstawowym wyborem dla bardziej złożonych konfiguracji, wysoko indywidualizowanego wyposażenia i przetargów komunalnych. Z kolei Mercedes-Benz Conecto ma obsługiwać prostsze profile eksploatacyjne, takie jak przewozy szkolne, uzupełnianie zdolności przewozowej i porównywalne zastosowania miejskie. To ważne rozróżnienie z punktu widzenia rynku transportu publicznego, bo producent nie pozycjonuje nowego wejścia jako konkurenta dla Citaro, tylko jako uzupełnienie oferty w bardziej ekonomicznym segmencie autobusu miejskiego.

W praktyce oznacza to, że operatorzy, którzy nie potrzebują pełnego zakresu wyposażenia dostępnego w rodzinie Citaro, mają otrzymać tańszą i prostszą alternatywę z zapleczem serwisowym Daimler Buses. Producent akcentuje właśnie ten zestaw cech: ekonomiczny autobus, prostsze wymagania eksploatacyjne, ale jednocześnie niezawodność marki i dostęp do rozbudowanej sieci obsługi. Dla prywatnych przewoźników autobusowych może to być istotna propozycja szczególnie tam, gdzie kluczowe są całkowite koszty użytkowania i szybka dostępność pojazdów.

Jakie wersje i jakie parametry?

Na rynku niemieckim Mercedes-Benz Conecto będzie oferowany jako 12-metrowy autobus solo, także w oszczędniejszej wersji Conecto hybrid, a także jako autobus przegubowy. To dokładnie te konfiguracje, które odpowiadają najczęstszym potrzebom przewozowym w regularnej komunikacji miejskiej. Producent stawia więc na najbardziej uniwersalne układy, bez nadmiernego rozbudowywania gamy wariantów.

W wersji solo zastosowano silnik wysokoprężny Mercedes-Benz OM 936 – rzędowy, sześciocylindrowy, o pojemności 7,7 litra, mocy 220 kW (299 KM) i momencie obrotowym 1.200 Nm. Jednostka spełnia normę emisji Euro 6 E. Ten sam autobus będzie dostępny również jako wariant hybrydowy z technologią niskonapięciową 48 V, ukierunkowaną na ograniczenie zużycia paliwa. (Daimler Truck)

Z kolei Conecto G w wersji przegubowej otrzyma silnik OM 470 Euro VI o pojemności 10,7 litra, mocy 265 kW (360 KM) i momencie obrotowym 1.700 Nm. Tym samym producent utrzymuje klasyczny, konwencjonalny układ napędowy w segmencie, w którym nadal istnieje zapotrzebowanie na autobus miejski z silnikiem diesla, zwłaszcza wśród operatorów prywatnych i firm realizujących przewozy na mniej złożonych warunkach kontraktowych. (Daimler Truck)

Warto dodać, że sam model Conecto jest już dobrze znany na wielu rynkach europejskich. Strony produktowe Mercedes-Benz Buses podkreślają niską podłogę na całej długości oraz bezstopniowy dostęp, co bezpośrednio przekłada się na wygodę pasażera i sprawną wymianę podróżnych na przystankach. To nadal bardzo ważny element w miejskim transporcie publicznym, nawet jeśli mówimy o autobusie pozycjonowanym bardziej jako rozwiązanie ekonomiczne niż flagowe.

Produkcja przez Otokar

Produkcja Mercedes-Benz Conecto dla tego projektu będzie prowadzona w ramach współpracy z tureckim producentem Otokar. Jak informował już wcześniej Daimler Buses, od września 2026 roku Otokar będzie wytwarzał konwencjonalnie napędzane autobusy Conecto w zakładzie w Sakaryi. Producent autobusów z grupy Daimler Truck dostarcza do tej współpracy wszystkie kluczowe komponenty pojazdu oraz wyspecjalizowane wyposażenie produkcyjne, a na miejscu pracę wspiera doświadczony zespół Daimler Buses.

W najnowszej zapowiedzi wejścia na rynek niemiecki firma podkreśla, że ta współpraca ma dać potrzebną elastyczność produkcyjną i dodatkową zdolność wytwórczą. To ma znaczenie, bo powodem porozumienia z Otokar był utrzymujący się wysoki popyt na autobusy marek Mercedes-Benz i Setra. Dostawy Conecto dla klientów w Niemczech mają rozpocząć się w połowie 2027 roku.

Elektromobilność nadal priorytetem

Daimler Buses wyraźnie zaznacza, że poszerzenie oferty o Mercedes-Benz Conecto nie stoi w sprzeczności z transformacją w kierunku elektromobilności. Producent podkreśla dalszy rozwój zrównoważonej oferty produktowej i technologii napędów alternatywnych. Potwierdzają to także inne tegoroczne komunikaty firmy: rozwój miejskiego eCitaro z nową generacją baterii NMC4, prezentacja elektrycznego eIntouro dla przewozów międzymiastowych czy budowa własnej sieci publicznego ładowania dla autobusów.

W tym kontekście Conecto ma pełnić rolę narzędzia odpowiadającego na krótkoterminowe potrzeby przewozowe w segmencie konwencjonalnym. To nie jest zwrot od elektromobilności, lecz równoległe utrzymanie oferty tam, gdzie autobus elektryczny nie zawsze jest dziś pierwszym wyborem operatora. Dla rynku komunikacji miejskiej to dość czytelny sygnał: transformacja trwa, ale producenci nadal widzą miejsce dla klasycznych autobusów miejskich z silnikiem diesla i układami hybrydowymi w określonych profilach eksploatacji.