NesoBus blisko debiutu w Gdańsku. Oferta PAK-PCE w budżecie

Co chciał Gdańsk?

Przedmiotem gdańskiego zamówienia jest najem 10 szt. autobusów miejskich standardowych niskopodłogowych zasilanych wodorem produkowanym przy użyciu energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych wraz z wyposażeniem elektronicznym i przeprowadzaniem szkoleń pracowników. Pojazdy mają być otoczone pełną obsługą serwisową wraz z tankowaniem wodorem wyprodukowanym przy użyciu energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych (zielony wodór) i to przez okres 10 lat. W zakresie doświadczenia zamawiający nie określił żadnych warunków.

GAiT nie miał dużych wymagań w zakresie kryteriów oceny ofert, gdzie punktowane są trzy kryteria, z czego tylko jedno techniczne: 

• cena – 80 pkt,
• największa liczba miejsc pasażerskich w autobusie ogółem bez miejsca dla kierowcy – 10 pkt,
• waloryzacja (najwyższy współczynnik korygujący stopę waloryzacji) – 10 pkt.

Jedna oferta

Na tak postawione warunki, tylko jeden podmiot złożył swoją ofertę:

• PAK – PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o. – na sumę 171 593 364,00 PLN brutto / 139 506 800,00 PLN netto, co daje jednostkowy koszt najmu NesoBusa na poziomie 13 950 680,00 PLN netto.

I najważniejsze – czyli budżet GAiT – zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia kwotę w wysokości 172 200 000,00 PLN brutto. Oznacza to, że firma PAK-PCE jest bardzo bliska zwycięstwa gdańskiego kontraktu na najem autobusów wodorowych. Jeśli tak się stanie, będzie to też oznaczało debiut NesoBusa (po wcześniejszych testach) na ulicach Gdańska i jednocześnie nową markę w taborze GAiT.

Gdańskie wodorowce

Wodorowce dla GAiT mają mieć długość od 11,5 do 13,5 m, zaś ich wysokość nie może przekraczać 3,4 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi. Autobusy będą napędzane poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc silników (sumaryczna) ma wynieść minimum 150 kW. Pojazdy mają być wyposażone w ogniwo paliwowe zasilane wodorem zmagazynowanym w systemie połączonych zbiorników ciśnieniowych, które musi stanowić podstawę zasilania autobusu w energię niezbędną do napędzania pojazdu. Do tego, konieczny będzie zespół kompozytowych zbiorników ciśnieniowych typu III lub IV o pojemności zapewniającej zasięg autobusu minimum 330 km w codziennej eksploatacji liniowej na jednym tankowaniu. Ponadto, autobusy mają być wyposażone w baterie trakcyjne wspomagające pracę ogniwa paliwowego oraz umożliwiające przejazd pojazdu na dystansie minimum 20 km bez ładowania według cyklu E-SORT2, w przypadku np. awarii ogniwa wodorowego lub wyczerpania paliwa wodorowego w zbiornikach. Układ napędu musi posiadać funkcję odzyskiwania energii hamowania i wykorzystywać ją do doładowania zastosowanego systemu magazynowania energii. Pojazdy muszą być wyposażane w automatyczny system tzw. „sztuczny hałas” – tzn. w system emitujący dźwięk ostrzegający o zbliżaniu się autobusu aktywowany przy prędkości poniżej 30 km/h.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będą zamontowane siedzenia z wkładkami tapicerowanymi tkaniną składającą się z co najmniej 80% wełny i odpornej na zużycie. Miejsce pracy kierowcy to kabina oddzielona od przestrzeni pasażerskiej, wyposażona w drzwi otwierane w kierunku przestrzeni pasażerskiej. Znajdą się tam m.in. lodówka, radio, gniazda USB. Autobusy będą w pełni klimatyzowane.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne wykonane w technologii LED, wysokiej jakości i dużej gęstości pikseli barwy bursztynowej. W środku autobusów znajdą się ekrany LED o przekątnej 22 cale, umożliwiające wyświetlanie numeru i przebiegu linii oraz wyświetlanie materiałów wideo. Ponadto SIP uzupełnią wyświetlacze wewnętrzne boczne wykonane w technologii LCD z podświetleniem LED, o rozmiarze 38 cali.

Pasażerów policzy system liczenia pasażerów kompatybilny z systemem użytkowanym przez zamawiającego – systemem MUNICOM. Dodatkowo każdy pojazd będzie wyposażony w fabrycznie nowy defibrylator AED pracujący w trybie automatycznym.