MZK Opole ponawia przetarg na 3 elektrobusy. Tym razem z pełną infrastrukturą ładowania

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów chce kupić MZK Opole w nowym przetargu?
2. Jakie są główne kryteria oceny ofert w tym postępowaniu?
3. Do kiedy wykonawcy mogą składać oferty?

Zakup trzech elektrobusów i ładowarek

Nowe, opolskie zamówienie zostało ogłoszone 14 listopada 2025 r. Przedmiotem postępowania jest cały czas dostawa 3 szt. autobusów elektrycznych 12-metrowych, a także kompletnej infrastruktury do ich ładowania. MZK wymaga ponadto dostawy dwóch stacji ładowania zajezdniowego (każda min. 2 × 75 kW) oraz 10 sztuk naklejek promocyjnych.

Przetarg obejmuje zarówno dostawy, jak i roboty budowlane — wykonawca ma bowiem dostarczyć, podłączyć do sieci i uruchomić ładowarki. Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne dla norm, znaków towarowych i technologii wskazanych w dokumentacji.

Zamówienie dotyczy autobusów klasy I (kategoria MAXI) o długości 12 metrów, wyposażonych m.in. w:

• baterie trakcyjne o pojemności od 370 do ponad 431 kWh,
• możliwość testowego zużycia energii wg E‑SORT 2,
• system ładowania pantografowego (odwrócony pantograf),
• ładowanie przewodowe plug‑in min. 150 kW,
• homologację zgodną z regulaminami EKG ONZ nr 66 i 118,
• materiały antykorozyjne wysokiej klasy (stal nierdzewna, aluminium lub KTL),
• pełną kabinę kierowcy, system informacji pasażerskiej LED + LCD oraz klimatyzację.

MZK wymaga wykazania doświadczenia — wykonawca musi przedstawić wykaz dostaw z ostatnich 3 lat wraz z referencjami oraz komplet dokumentów dotyczących homologacji, bezpieczeństwa i technologii konstrukcyjnych. Wymagane jest również złożenie szerokiego zestawu przedmiotowych środków dowodowych: raport E‑SORT 2, dokumentacja antykorozyjna, homologacje podzespołów czy rzut techniczny ładowarek.

Terminy realizacji

• Autobusy: do 420 dni od podpisania umowy,
• Ładowarki: do 390 dni,
• Naklejki promocyjne: do 420 dni.

Oznacza to, że trzy nowe elektrobusy mogłyby trafić do Opola najwcześniej w pierwszej połowie 2027 r.

Unijne finansowanie

Zadanie realizowane jest w ramach projektu „Bezpieczny transport w aglomeracji opolskiej”, współfinansowanego z Funduszy Europejskich dla Opolskiego 2021–2027. Na oferty zamawiający czeka do 19 grudnia 2025 r., godz. 10:00, a następnie komisja przetargowa oceni złożone propozycje według kryteriów:

• ✅ Cena – 60%
• ✅ Warunki techniczno‑eksploatacyjne – 35%
• ✅ Warunki gwarancji – 5%

Cena jest więc kluczowym kryterium, ale opolski przewoźnik premiuje także pojemność baterii, niskie zużycie energii oraz jakość materiałów konstrukcyjnych. Postępowanie jest prowadzone z zastosowaniem dyrektywy 2014/25/UE, co wynika z sektorowego charakteru zamawiającego. Wadium wynosi 250 000 zł.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1214429

Zakupowe tło

Nowe postępowanie to bezpośrednia reakcja na unieważnienie przetargu z 12 listopada 2025 r., w którym – mimo budżetu 19,926 mln zł brutto – nie wpłynęła żadna oferta. W poprzednich latach MZK Opole zamawiało elektrobusy od Solaris Bus & Coach, poza rokiem 2025, kiedy wybór padł na ofertę MAN Truck & Bus Polska.

Cała historia opolskiej elektromobilności wygląda tak:

Pierwszy etap – 8 autobusów (2023–2024) Pojazdy: 6 autobusów 12-metrowych oraz 2 przegubowe 18-metrowe marki Solaris. Finansowanie: Całkowity koszt projektu wyniósł ponad 36 mln zł, z czego 25 mln zł pochodziło z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Infrastruktura: Budowa stacji szybkiego ładowania pantografowego na pętli „Pużaka-Pętla” oraz instalacja ładowarek plug-in w zajezdni. Eksploatacja: Autobusy obsługują linie 5, 9 i 13.

Drugi etap – 9 autobusów (2024–2025) Pojazdy: 8 autobusów 12-metrowych marki Solaris z bateriami o pojemności 300 kWh. Finansowanie: Projekt o wartości prawie 35 mln zł, z czego ponad 27 mln zł pochodzi z ZTP 3.0 Infrastruktura: Budowa stacji ładowania pantografowego na pętli przy ul. Wschodniej oraz instalacja czterech dwustanowiskowych ładowarek plug-in w zajezdni. Eksploatacja: Autobusy będą obsługiwać linie 14 i 21.

Trzeci etap – 5 autobusów (2025–2026) Pojazdy: 2 przegubowe autobusy 18-metrowe (od MAN) oraz 3 standardowe 12-metrowe. Finansowanie: Projekt „Bezpieczny Transport Publiczny w Aglomeracji Opolskiej” o wartości 176,3 mln zł, z czego 133,5 mln zł pochodzi z Funduszy Europejskich dla Opolskiego 2021–2027. Infrastruktura: Modernizacja pętli przy ul. Pużaka, budowa nowej pętli przy ul. Wschodniej oraz instalacja jednej ładowarki pantografowej i trzech plug-in. Partnerzy: Projekt realizowany we współpracy z gminami Prószków, Gogolin, Komprachcice, Chrząstowice, Murów, Popielów i Krapkowice. Dzięki tym inwestycjom Opole staje się liderem w zakresie elektromobilności w regionie, konsekwentnie dążąc do zwiększenia udziału zeroemisyjnych pojazdów w transporcie publicznym.