MPK Wrocław z pierwszym w Polsce autobusem eCitaro NMC 3

Autobusowa trzynastka

MPK Wrocław zamówiło łącznie trzynaście zeroemisyjnych autobusów elektrycznych Mercedes-Benz  eCitaro G za ponad 52 miliony złotych. Wszystkie pojazdy dotrą do bazy przewoźnika do końca listopada – w ramach kilku transz. Czeka na nie już gotowa infrastruktura ładowania – zarówno wolne ładowarki w zajezdni przy ulicy na Obornickiej, jak i szybka stacja na pętli przy ul. Kamieńskiego. Za tę stronę wrocławskiego projektu odpowiada zielonogórska firma Ekoenergetyka.

-„To piękny, nowoczesny, przegubowy autobus Mercedesów Citaro. Takich autobusów, tyko nie elektrycznych we Wrocławiu mamy wiele, wrocławianie te autobusy bardzo polubili. Są duże, masywny i pięknie prezentują się we wrocławskich barwach – powiedział w poniedziałek na Rynku prezydent Jacek Sutryk.

Pierwsze elektrobusy MPK Wrocław wyróżnia:

• premierowy montaż w Polsce baterii najnowszej generacji NMC 3, którą charakteryzuje większą gęstością i pojemnością (490 kWh) oraz niższą wagą (co ma także znaczenie w zakresie nacisków osi na jezdnie);

• po raz pierwszy we wrocławskich przegubowcach mamy aż trzy miejsca na wózki inwalidzkie / dziecięce;

• tapicerka autobusów została personalizowana i dumnie nosi literkę „W” – podobnie jak w najnowszych tramwajach Modertrans;

• dodatkowo w pojazdach zainstalowano pętlę indukcyjną dla osób niesłyszących oraz specjalne pomarańczowe oświetlenie na poręczach dla osób niedowidzących. Oczywiście we wnętrzu działa też system informacji pasażerskiej, który głosowo informuje o przystankach i kierunku jazdy. 

• coś dla kierowców. Wszystkie e-busy mają m.in. asystenta skrętu Sideguard Assist (wcześniej zastosowanego w aglomeracyjnych modelach Conecto), który dodatkowo ostrzega kierowcą przed niebezpiecznym sytuacjami;

• wyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają także: aktywny asystent hamowania Preventive Brake Assist; system monitorowania ciśnienia w oponach TPM; akustyczny system ostrzegania o pojeździe (Acoustic Vehicle Alerting System) oraz funkcja ograniczenia prędkości do 33 km/h, co znaczne ułatwia jazdę w strefach ograniczonej prędkości.

Wrocławskie wnętrze

Elektrobusy MPK Wrocław będą obsługiwać między innymi linię K. Przegubowe Mercedesy e-Citaro G są w stanie przewieźć 41 pasażerów na miejscach siedzących i 75 na stojąco. Wszystkie pojazdy są w pełni klimatyzowane i niskopodłogowe – tak, aby mogły z nich korzystać również osoby o specjalnych potrzebach, czyli seniorzy, osoby z niepełnosprawnościami i rodzice z dziećmi.

Układ przestrzeni pasażerskiej w eCitaro odpowiada w zasadzie znanym już modelom Citaro. Podobnie jak pasażerowie tak i kierowcy eCitaro nie muszą zmieniać swoich przyzwyczajeń. Prawie identyczna obsługa w porównaniu z Citaro wyposażonym w silnik spalinowy umożliwia kierowcy szybkie przejście na nowy model.

Dzięki regulacji przyśpieszenia eCitaro pomaga także kierowcy w oszczędzaniu energii podczas jazdy. Podczas ruszania z przystanku lub na światłach, niezależnie od tego, czy pojazd jest pusty czy w pełni obciążony, moment obrotowy jest ograniczany do komfortowego poziomu. Efektem tego jest łagodny i przyjazny dla pasażerów styl jazdy a przy okazji także niższe zużycie energii.

Ogólnie rzecz biorąc właściwości jezdne eCitaro zoptymalizowano pod kątem maksymalnej efektywności bez absorbowania uwagi kierowcy różnicami względem Citaro z silnikiem spalinowym. Na przykład w ustawieniu domyślnym autobus toczy się, oszczędzając energię, gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia.

-„Autobusy, które wyjadą na ulice Wrocławia mają najnowocześniejszą technologię, jeżeli chodzi o kwestie baterii trakcyjnej. Są to baterie o bardzo dużej gęstości, zapewniające maksymalny możliwy zasięg, ale jednocześnie umożliwiające dodatkowe ładowanie, gdy jest to konieczne – podkreślił pojeździe Artur Konarski, prezes Daimler Buses Polska.

Dofinansowanie z ZTP 1.0

Przypomnijmy, że pierwszy kontrakt na te pojazdy został zawarty w marcu 2022 roku i dotyczył jedenastu autobusów Mercedes e-Citaro G. Spółka EvoBus Polska w ramach przetargu zaoferowała jednak na tyle korzystne warunki, że MPK mogło dokupić kolejne dwa pojazdy. Marcowa umowa ze spółką EvoBus Polska opiewała na kwotę prawie 45 mln zł. Z kolei koszt zakupu dwóch kolejnych autobusów elektrycznych to wydatek na poziomie 7,7 mln zł.

Zeroemisyjne pojazdy zakupiono w ramach dofinansowania pozyskanego z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Na koniec podkreślmy, że to nie jest ostatnie słowo MPK na drodze do pełnego zielonego transportu.

-„W czerwcu uruchomiliśmy wstępne konsultacje z potencjalnymi dostawcami autobusów wodorowych, a jeszcze przed wakacjami złożyliśmy wniosek do NFOŚiGW o dofinansowanie do zakupu 21 autobusów zeroemisyjnych i już dziś mogę powiedzieć, że wniosek też pozytywnie przeszedł ocenę formalną i merytoryczną. Obecnie czekamy na ocenę modelu finansowego – przekazał Witold Woźny, prezes MPK Wrocław

Doprecyzowując – firma złożyła wniosek do kolejnej edycji tego programu – na aż 46 szt. pojazdów zeroemisyjnych, w tym 25 sztuk wodorowców i 21 elektrobusów. Całkowity koszt tej inwestycji oszacowano na 84.983.300,00 PLN, z czego wysokość dofinansowania to 78.358.300,00 PLN. Więcej o projektach złożonych do ZTP 3.0 na https://transinfo.pl/infobus/wiemy-kto-chce-najwiecej-autobusow-z-ztp-3-0-top-10-wnioskow/.