MPK Wrocław wybiera ofertę Daimlera na dzierżawę 100 autobusów. Jutro umowa

Spis treści:

1. Dlaczego MPK Wrocław zdecydowało się na dzierżawę autobusów, zamiast ich zakupu?
2. Jakie kryteria techniczne i wyposażeniowe były brane pod uwagę przy ocenie ofert na dzierżawę autobusów?
3. Czy planowane są dalsze przetargi lub działania związane z anulowanym zadaniem nr 2?

Terminy dostaw

Zanim przejdziemy do wybranej oferty, przypomnijmy podstawowe elementy przetargu MPK. Wrocławski przetarg został podzielony na dwa zadania:

Zadanie nr 1: obejmuje dzierżawę 100 autobusów, w tym 55 sztuk MEGA, 38 sztuk MAXI i 7 sztuk MIDI. Wszystkie pojazdy będą napędzane silnikami Diesla i objęte pełną obsługą serwisową przez okres dzierżawy wynoszący 120 miesięcy. W zadaniu nr 1 pierwsza dostawa (18 MAXI + 12 MEGA) musi nastąpić w ciągu 151 dni od podpisania umowy, a druga dostawa (7 MIDI, 20 MAXI i 43 MEGA) w ciągu 243 dni od zawarcia umowy.

Zadanie nr 2 – bez ofert i anulowanym – dotyczyło również dzierżawy 100 autobusów, w tym 42 sztuk MEGA i 58 sztuk MAXI, również z napędem Diesla i serwisem na 120 miesięcy. W zadaniu nr 2 pierwsza dostawa (1 MAXI i 1 MEGA) była planowana jest w ciągu 335 dni od podpisania umowy, a druga w ciągu 60 dni od pierwszej dostawy.

W ocenie technicznej MPK przyznawało punkty za:

• całopojazdową kataforezę zanurzeniową w zamkniętym cyklu technologicznym – 25 pkt,
• pojemność silnika (MEGA: 10,0–11,0 l; MAXI i MIDI: 6,5–8,0 l) – 30 pkt,
• producent autobusu będący jednocześnie producentem silnika – 20 pkt,
• liczbę miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi – powyżej 9 (MAXI), powyżej 14 (MEGA), powyżej 4 (MIDI) – 15 pkt,
• system rekuperacji energii – 10 pkt.

Jak widać, MPK preferowało rozwiązania stosowane przez producentów MAN i Mercedes, zwłaszcza silniki od tego samego producenta co autobus oraz technologię KTL. Przewidywaliśmy, że obaj producenci wezmą udział w przetargu na dostawę 200 autobusów, ale ostatecznie zdecydował się na to jedynie Daimler – i to tylko w jednym zadaniu, prawdopodobnie ze względu na wymagane terminy.

Jedna oferta

Złożona 8 listopada propozycja od Daimler Polska – razem z Pekao Leasing – w zdaniu numer 1 opiewa na 410.537.093,37 PLN brutto i obejmuje autobusy Mercedes-Benz Citaro i Citaro K (premiera we Wrocławiu).

Z kolei budżet MPK Wrocław na ten cel wynosi: w zadaniu numer 1 – 383.924.956,80 PLN brutto; w zadaniu numer 2 – 332.749.827.15 PLN brutto.

Z powodu braku ofert, MPK Wrocław tego samego dnia anulowało część nr 2 (nie wiemy, czy zostanie powtórzona). Natomiast 6 grudnia zdecydowało się na wybór propozycji od Daimler Polska, stosując następujące kryteria: cena (80%) i ocena techniczna (20%). 10 grudnia ma zostać podpisana umowa w tym zakresie. W ASO Wróbel na Granicznej w samo południe.

Wrocławskie autobusy

Wszystkie autobusy muszą być nowe (wyprodukowane nie wcześniej niż 6 miesięcy przed dostawą), napędzane silnikiem Diesla i spełniać normę emisji spalin Euro 6. Ponadto, pojazdy muszą mieć określone długości (MEGA: 18,00–18,75 m; MAXI: 11,5–12,5 m; MIDI: 10,5–10,7 m) oraz minimalną moc silnika (MEGA: 230 kW; MAXI i MIDI: 205 kW).

Dodatkowe wymagania techniczne obejmują: systemy bezpieczeństwa: ABS, ASR, EBS, ESP lub równoważne, system kontroli zgięcia przegubu, oświetlenie LED (światła dzienne, przeciwmgłowe, kierunkowskazy), klimatyzację całopojazdową bezemisyjną, fotele pasażerskie o budowie modułowej i stelażach ze stali nierdzewnej, oddzielone stanowisko kierowcy, szyba panoramiczna, wyświetlacze kierunkowe i wewnętrzne.

Więcej informacji i szczegółowy opis przetargu dostępne jest pod linkiem: