MPK Poznań z największym przetargiem na wodorowe autobusy w Polsce. 22 plus 3

Pojazdy mają dotrzeć do stolicy Wielkopolski już w 2023 r. – w terminie od 1 sierpnia do 15 grudnia. Jak na razie poznański kontrakt (22+3) jest największym zamówienie na autobusy wodorowe w Polsce, natomiast już niebawem to zamówienie może przebić Chełm, który otrzymał z ZTP 1.0 dofinansowanie na … 26 wodorowców.

Klasa MAXI

MPK Poznań zamawia 22 fabrycznie nowe, niskopodłogowe, autobusy klasy MAXI o napędzie elektrycznym zasilanych wodorem. W opcji przewoźnik przewidział możliwość domówienia trzech autobusów – identycznych w stosunku do pojazdów stanowiących podstawową część zamówienia

Zakup realizowany jest w ramach dofinansowaniu ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach I edycji programu Zielony Transport Publiczny. Dotacja stanowi około 90 proc. kosztów kwalifikowanych. 

– „Zakup autobusów z napędem wodorowym to zupełnie nowy rozdział w historii poznańskiej komunikacji miejskiej i kolejny ważny krok ku czystszemu powietrzu – mówi Jacek Jaśkowiak, prezydent Miasta Poznania. – Tempo, w jakim zmienia się poznańska komunikacja miejska, jest imponujące. Kiedy nieco ponad dwa lata temu MPK Poznań wypuściło na swoje trasy autobusy elektryczne, chyba nikt się nie spodziewał, że tak szybko w naszym zasięgu pojawią się pojazdy z napędem wodorowym, emitujące do atmosfery w trakcie jazdy jedynie parę wodną. Jeśli wszystko pójdzie po naszej myśli, to w przyszłym roku pierwsze autobusy na wodór wyjadą na ulice miasta – dodaje prezydent.

– „MPK Poznań od lat prowadzi przemyślaną politykę taborową, stawiając na nowe technologie i ekologię. W miarę możliwości finansowych starsze autobusy spalinowe wymieniane są na spełniające najwyższe normy w zakresie emisji zanieczyszczeń. Inwestujemy w autobusy elektryczne. Teraz, dzięki finansowemu wsparciu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, dostajemy szansę na wkroczenie w erę wodoru – mówi Krzysztof Dostatni, prezes zarządu MPK Poznań.

Przetargowe wymagania

MPK Poznań chce oby oferenci spełnili m.in. następujące wymogi:

• wykazali się polisą OC na sumę gwarancyjną w wysokości co najmniej 10.000.000,00 zł
• posiadali doświadczenie w postaci dostawy /dostaw na łączną liczbę co najmniej 15 fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów o napędzie elektrycznym zrealizowanych w ciągu ostatnich 3 lat.
• wnieśli wadium w wysokości 1.360.000,00 zł
• zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 3 % ceny całkowitej brutto wskazanej w ofercie.

Na propozycje od producentów MPK Poznań czeka do 22 kwietnia, a przygotowane kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty są następujące:

• Właściwości techniczno-eksploatacyjne / Waga: 9
• Warunki gwarancji i serwisu / Waga: 15
• Gotowość techniczna / Waga: 6
• Cena – Waga: 70

25 zamiAst 84

-„Bazując na naszym olbrzymim doświadczeniu w pozyskiwaniu funduszy, zarówno unijnych, jak i krajowych, przygotowaliśmy wniosek o dofinansowanie, który zakładał zakup 84 autobusów elektrycznych z wodorowym ogniwem paliwowym oraz o dofinansowanie budowy stacji tankowania wodoru. Wniosek został pozytywnie zaopiniowany, jednak zainteresowanie programem „Zielony transport publiczny” było tak wielkie, że zostało nam zaproponowane dofinansowanie w ograniczonym zakresie – mówi Jerzy Zalwowski, wiceprezes zarządu MPK Poznań ds. ekonomiczno-finansowych.

Uzgodniono, że możliwy będzie zakup 25 autobusów. Wszystkie będą miały standardową długość 12 metrów. Z uwagi na taką liczbę pojazdów początkowo nie będzie konieczne budowanie własnej stacji tankowania wodorem – zgodnie z obecnymi planami dostawa wodoru i tankowanie będzie realizowane przez podmiot zewnętrzny wyłoniony w trakcie postępowania przetargowego.

-„Autobusy z napędem wodorowym mają wiele zalet. Poza podstawową, czyli w pełni czystą, nie emitującą zanieczyszczeń do środowiska technologią napędu, należy zwrócić uwagę na to, że w przeciwieństwie do „elektryków” autobusy z napędem wodorowym nie wymagają ładowania na końcówkach. Mogą być więc kierowane na wszystkie linie komunikacyjne obsługiwane przez przedsiębiorstwo. Zasięg autobusów wodorowych w każdych warunkach pogodowych jest porównywalny do zasięgu pojazdów z napędem konwencjonalnym – dodaje Marek Grzybowski, wiceprezes Zarządu MPK Poznań ds. technicznych. Zwraca również uwagę, że dostawca pojazdów będzie zobligowany do przeszkolenia pracowników, w tym kierowców i pracowników zaplecza technicznego w zakresie ich obsługi.

-„To dla nas wyzwanie, ale i szansa na zdobycie nowych doświadczeń, wiedzy i umiejętności. Jestem przekonany, że dobrze przygotujemy się do eksploatacji nowego rodzaju taboru – dodaje Krzysztof Dostatni.