MPK Poznań bez 18 autobusów mild hybrid. MAN i Solaris za drodzy

MPK Poznań otrzymało autobusowe propozycje od „starych znajomych”, czyli MAN i Solarisa, które jednak przekroczyły budżet o prawie 7 mln zł brutto. Szerzej o tym kontrakcie pisaliśmy już w InfoBusie już wcześniej. Przypomnijmy, że w 31 maja półka otworzyła oferty w przetargu na 15 pojazdów wodorowych, gdzie jedna oferta zmieściła się w cenie.  Być może to spowodowało, że przewoźnik będzie chciał teraz poszukać lepszych ofert w hybrydowej powtórce.

DWIE OFERTY

Na koniec przypomnijmy oferty, jakie 10 maja otrzymało MPK Poznań. Pochodziły one od firm, które specjalizują się w temacie mild hybrid:

• MAN Trucks & Bus Polska na kwotę 41.136.120 PLN brutto / 33.444.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt modelu MAN Lion`s City 18 EfficientHybrid na poziomie 1.858.000 PLN netto. Plus opcja na dwa pojazdy wynosząca 4.570.680 PLN brutto;

• Solaris Bus & Coach na kwotę 35.844.660 / 29.142.000 PLN netto, co daje jednostkowy koszt modelu Solaris Urbino 18 mild hybrid na poziomie 1.619.000 PLN netto. Plus opcja na dwa pojazdy wynosząca analogicznie 3.982.740 PLN brutto.

Jak widać Solaris nie dał szans swojemu konkurentowi i w stolicy Wielkopolski zaproponował znacznie niższe ceny niż MAN. Mimo to jego oferta znalazła się poniżej poznańskiego budżetu (29.003.400 PLN brutto / 32.226.000 PLN brutto z opcją) i to dość znacząco (o prawie 7 mln zł przy zamówieniu podstawowym). To przesądziło o decyzji o unieważnieniu całego zamówienia, które – co warto podkreślić – MPK realizowało z własnego portfela. W takim wypadku liczy się każda złotówka.

Pamiętajmy, że poznańska firma ma jeszcze sporo czasu na eko-konwersję swojej floty. Obecnie spośród ponad 330 autobusów miejskich MPK Poznań, 58 pojazdów (ponad 17 proc.) to autobusy elektryczne, bateryjne. Zgodnie z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych, docelowy udział pojazdów zeroemisyjnych we flocie użytkowanych pojazdów (na poziomie 30 proc.) powinien być osiągnięty w roku 2028. Ustawa przewidziała okresy przejściowe, dla których określone poziomy udziału pojazdów zeroemisyjnych we flocie wynoszą co najmniej 5 proc. od 2021 roku, co najmniej 10 proc. od 2023 roku i 20 proc. od 2025 roku.

POZNAŃSKIE HYBRYDY

Autobusy mają mieć długość od 17,5 do 18,0 m. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez czworo dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2-2. Autobusy będą napędzane czterosuwowym silnikiem Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem powietrza doładowującego, o mocy powyżej 200 kW. Pojazdy mają być wyposażone w elektryczny układ wspomagania napędu typu „mild hybrid” – tzn. w funkcję rekuperacji energii – silnik spalinowy autobusu ma być wspierany w czasie napędu pojazdu przez silnik elektryczny, którego moc znamionowa wynosić będzie co najmniej 10 kW. Hybrydy będą wyposażone w zbiornik główny paliwa o pojemności minimum 250 litrów gwarantujący przebieg minimum 500 km.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskiej przez oszklone drzwi wewnętrzne zamykane od zewnątrz na zamek patentowy z możliwością ich zablokowania od wewnątrz. Pasażerowie pojadą na siedzeniach w wersji miękkiej o budowie modułowej wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w kolorystyce uzgodnionej z zamawiającym.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody w kolorystyce ustalonej z zamawiającym. Wewnątrz znajdą się dwie tablice podsufitowa LED oraz tablica wewnętrzna boczna z przebiegiem linii tzw. termometr – będzie to ekran LCD o przekątnej minimum 38 cali. Oprócz tego, w pojazdach zamontowane mają być dwa monitory informacji publicznej, tj. ekrany LCD o przekątnej minimum 22 cali.